基于风光互补综合供电的新能源电动汽车充电站.docVIP

基于风光互补综合供电的电动汽车充电站 陈滋健 安徽合肥 230088 摘 要 电动汽车的发展和普及依赖于充电配套设施的建设。本文分析了电动汽车的充电需求、传统充电模式的瓶颈，提出了基于风光互补综合供电的电动汽车充电站解决方案，对系统硬件结构和软件平台进行的论述，进而对系统性能进行了验证。实践证明这是一种全新的绿色能源汽车能量供给系统，解决了快速充电、电网污染、离散供电、节能减排等关键技术难题。 关键词 风光互补 电动汽车 充电站 新能源 EV Charging Station Based on the Comprehensive Power Supply of Hybrid Wind/Photovoltaic Abstract： The development and popularization of the electric-vehicle （EV） depends on the construction of the charging facilities. This paper analyzes the EV charging demand, the traditional model of the bottleneck, Charging station solutions was put forward based on the comprehensive power supply of Hybrid Wind/Photovoltaic, then the hardware structure and software platform were discussed，the system performance was verified. Practice shows it is an entirely new green energy vehicles power supply system, solving the fast charging, power grid pollution, discrete power supply, energy conservation and emission reduction, and other key technical problems. Key words： Hybrid Wind/Photovoltaic， Electric Car， Charging Station， New Energy 1．引言 当今世界，低碳经济已融入整个社会的主流意识。在此背景下，电动汽车储能电站能把分布不均或断断续续的太阳电和风电储存下来，让清洁的“绿电”随着用电的实际需求适时、适量地输出。 电池具有能量密度和体积密度高、工作电压高、无记忆效应、自放电低又无环境污染问题的优点是电动汽车的理想动力源充电速度太慢不利于电动汽车发展，对外营业的充电站必须具备快充功能，时间15—20分钟应能充80%以上最大允许充电电流锂电池组是一个复杂的系统其最大允许充电电流与电池容量Q、温度T、电池的荷电状态SOC、电池的老化程度SOH以及电池的一致性EQ均有重要关系且表现出较强的非线性的最大允许充电电流I为Imax = f (Q,T,SOC,SOH,EQ) (1) 由于锂电池的过充电能力较弱不能像铅酸电池一样通过充电后期的涓流充电实现均衡所以即便在电池出厂时进行了严格的筛选使用一段时间后单体电池之间的容量依然会出现差异这样在充电过程中势必出现部分电池先充满电的现象发生。协调配合的充电模式电池管理系统(BMS)是对电池的性能和状态了解最为全面的设备能使充电机实时地了解电池的信息从而有效地解决部分电池的过充电问题。如只用传统的网方式，快充时电流很大，巨大的充电电流对电网安全极大的威胁，未来电动车普及以后对电网是灾难性的电动汽车的目的是为了节能减排，电网的电部分来自火力发电只是适当改善了城市空气质量，但对于整个地球来说，节能减排贡献也不大。 图2 基于风光互补综合供电的电动汽车充电站系统图 光伏电池阵列和风机通过模式转换器接至风光互补控制器，将太阳能或风能高效地转为储能蓄电池的化学能，由于光伏电池板和风力发电机输出的能量都是随着外部条件变化而变化的，因此两种能源的提供都需要设置最大功率点跟踪功能（MPPT）。为使系统性得到提高，满足电动汽车快速充电需求，储能蓄电池也采用锂离子动力电池。用于充电的能量转换环节采用非隔离型式，因储能电池的电压选用较高的电压值，本文所述系统为DC288V。 储能电池是直流形式输出电能，可以通过两种途径为电动汽车充电。一种是离网逆变器配合车载充电机模式，另一种是DC/DC快速充电通道模式。 离网逆变器主要适用于小型汽车的车