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汽车大梁钢裂纹成因分析及改进措施 刘俊山 路殿华 王 阳 郝良惠 王淑满 胡朝辉 (河北钢铁集团邯钢公司邯宝炼钢厂，邯郸 056015) 摘 要 本文浅析了 2150mm ×230mm 板坯连铸机以 510L 为代表的汽车大梁钢板坯表面裂纹产生的原因，通过降 低铸坯冷却强度、调整保护渣性能、优化钢种成分设计，有效地降低了裂纹发生率，提高了铸坯一次检验合格率。 关键词 汽车大梁钢 冷却 纵裂 保护渣 Automobile Joist Steel Crack Origin Analysis and Corrective Measure Liu Junshan LuDianhua Wang Yang Hao Lianghui Wang Shuman Hu Zhaohui （Hanbao Steel-making Plant of HBIS Hansteel Co., Ltd, Handan, 056015 ） Abstract The paper analyse the reason of Automobile frames producted by superficial crack in 510L which 2150mm×230mm slab caster. In this article, by reducing the intensity of casting billet cooling, adjusting the performance of mould powder and optimizing design of steel composition, it reduced the incidence of crack effectively and improved the inspection eligibility of casting billet test. Key words automobile frames, cooling, longitudinal crack, mould powder 1 引言 由DANIELI 公司设计、技术总负责的 2150mm ×230mm 板坯连铸机，设计生产能力 260 万吨/年·台， 连铸机主要技术参数见表 1。 表 1 连铸机主要技术参数表 机型 直弧形 二冷 气雾冷却，动态配水 基本弧半径 9500mm 辊缝控制 远程调节，动态轻压下 结晶器长度 900mm 板坯宽度 900～2150mm 冶金长度 39200mm 板坯厚度 230mm 液压振动 振频25～400次/min 结晶器振动 振幅2～10mm 工作拉速 0.8～2.03m/min 该连铸机于 2008 年 10 月投产后，陆续生产了船板钢系列 A~D36 、管线钢系列 X52~80 、车轮钢系列 330～440CL、超低碳钢系列 SPHD/E 以及低合金高强度钢 Q345A/B/C/D/qD、420B 、390D、510L/610L 等 47 个牌号的钢种，其中 25 个钢种（约占 53% ）碳含量在 0.09%～0.14%的范围内，该范围是板坯表面裂纹 较敏感区域；同时由于该连铸机原设计拉速较高，一冷、二冷冷却强度偏大，保护渣适应性能较差等原因， 投产初期生产的产品出现大量的表面缺陷，其中以 510L 为代表的包晶钢发生表面纵裂纹现象最为突出。2009 年 5 月裂纹比例曾高达 57.4%，严重增加了精整工作量，降低了铸坯的一次