德国高速铁路技术8.docVIP

９ 德国高速铁路发展的远景规划９.１ 德国高速铁路目前的规模 目前德国已建成高速铁路新线约８１５ｋｍ。其中，汉诺威—维尔茨堡３２７ｋｍ，曼海姆—斯图加特９９ｋｍ，柏林—汉诺威新线１７０ｋｍ，科隆—法兰克福新线２１９ｋｍ。改造了既有线１　２００ｋｍ。新线最高运行速度２５０～３００ｋｍ／ｈ，改建线最高速度２００ｋｍ／ｈ，个别线路达２３０ｋｍ／ｈ，其他未改造的线路最高运行速度１６０ｋｍ／ｈ。 在所有线路中，有４条ＩＣＥ列车运行通道，９条ＩＣ列车运行通道，总计约６　０００ｋｍ；其中运行ＩＣＥ列车的核心网络约２　４４０ｋｍ，均按１　ｈ或２　ｈ间隔组织节拍运输。１９９７年ＩＣＥ列车总的客运周转量达９３亿人·ｋｍ。ＩＣＥ１每年走行公里程数达到５３万ｋｍ，这充分说明了高速紧密运输组织及高标准的机车车辆利用率发挥了作用。每逢星期六、星期日旅游需求旺盛时间，几乎全部动车组均要投入运用，如ＩＣＥ１共６０列中有５９列投入运用。ＩＣＥ２型列车共４４列也已全部投入运用，从柏林途经汉诺威到科隆，从柏林出发的是２列ＩＣＥ２连挂运行，在哈姆站两列分离，一列通过杜塞尔道夫到达科隆，另一列通过瓦勃脱尔到达科隆。科隆—法兰克福新建高速铁路是德国第一条客运专线，全长２１９ｋｍ，其中有隧道２７座总延长４０ｋｍ，于２００２年开通运营，采用ＩＣＥ３型动车组，最高运行速度达３００ｋｍ／ｈ，旅行时间将从现在的１３４ｍｉｎ缩短到５８ｍｉｎ，每小时将发送５～８对高速列车。这条高速线将第一次安装及采用ＧＳＭ—Ｒ列车无线控制系统及ＥＴＣＳ全欧通用型列车控制系统。在这条高速线上将采用１００列ＩＣＥ３型高速动车组。 此外，德国已订购４３列ＩＣＴ摆式车体城间快速列车，将用于小半径曲线较多的既有干线的提速运营，最高速度达２３０ｋｍ／ｈ。９.２ 德国高速铁路发展规划 德国东西部统一产生了国内市场兴旺发展的需要，同时随着欧共体的进一步一体化和欧元的发行，德国和欧洲其他国家的经济联系进一步紧密。为了保护生存环境和愈加有限的开放空间，更多的有识之士呼吁要发展污染少、有利于可持续发展的铁路交通。种种原因促使德国政府更加重视高速铁路运输方式的发展。 德国联邦交通规划要满足交通政策和社会要求的以下６个目标：①建设持久的、符合环境的交通设施；②提升德国的经济地位；③促进持续的区域和住宅结构调整；④改善交通安全；⑤减少对自然及农业用地的占用；⑥降低噪声、有害物质和影响气候的废气排放。其基本要点是在经济及人口发展预测的基础上，结合相关制度和价格政策，对客运和货运的总体交通情况进行预测，并采用相同的准则对所有交通工具进行经济评估。对所有Ｎ／Ｋ＞１（效益与成本之比）的项目进行紧迫性排列，从中选择优先项目。在联邦“　’９２路网（ＢＶＷＰ　’９２）”规划中，安排了２　５００亿欧元投资，其中５０％用于补充和新建项目，Ｎ／Ｋ＞３为新建项目的界限。德国正在据此编制“　’０２路网（ＢＶＷＰ　’０２）”规划。规划中特别提出了“２１世纪网络”的概念，即在２１世纪初长距离旅客运输的快速铁路网络将达到４　０００ｋｍ，其中１　５００ｋｍ为新建的高速铁路线。图３—９—１所示为德国铁路规划在２０２０年的ＩＣＥ高速动车组运行网络概图。 〖ＴＰＴＩＥＴ３９１，＋１５２ｍｍ。１４５ｍｍ，ＢＰ，ＤＹ＃〗 图３—９—１ ２０２０年德国ＩＣＥ高速动车组运行网络概图 图中所标明的汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、柏林—汉诺威、科隆—法兰克福4条高速新线在２００２年均已开通。２０２０年前将要修建成的高速新线见表３—９—１。 在完成这些新建的高速铁路的同时，在２００１～２０２０年间，每年投资约５０亿马克，进行既有线路的改造，使线路能够提高允许速度达２００～２３０ｋｍ／ｈ，对于ＩＣＴ摆式列车而言，可以提高速度达２３０ｋｍ／ｈ。 采取这些措施的目的是使旅行时间更进一步缩短，例如：在１５０ｋｍ以内，与小汽车一样快；在６００ｋｍ距离内，旅行时间不超过３.５ｈ。表３—９—１ 德国高速铁路发展规划 〖ＢＨＤＦＧ２，ＷＫ１３，Ｋ６，Ｋ５Ｗ〗 项目名称线路长度／ｋｍ建成年度 〖ＢＨＤＧ２２，ＷＫ１３ＺＱ２，Ｋ６，Ｋ５Ｗ〗 卡尔斯鲁厄—奥芬堡（新建高速线）702005年汉堡—柏林（既有线改造２３０ｋｍ／ｈ）２８６２００４年埃尔富特—哈雷／莱比锡—柏林（新线与既有线改造）３５８２００５年斯图加特—乌尔姆—新乌尔姆（新建高速线）８５２０１３年莱茵／美茵—莱茵／纳卡（新建高速线）７０２０１５年Ｍｏｔｔｇｅｒｓ—Ｓｐａｎｇｅ（新建高速线）４０２０１８年总 计９０９ 预计到２０２０年以后，德国的ＩＣＥ高速列车运行网络初步形成，各城市间的旅行时间将大大缩短。图３—９—２所示为