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PAGE \* MERGEFORMAT12 2012年5月国际集装箱运输市场月度报告 发布日期：2012-6-5 作者：张永锋 阅览次数：137 　　 一、 市场概述 5月份，国际集装箱市场运费小幅下滑，市场下滑趋势明显。截止5月25日，上海出口集装箱运价指数（以下简称“SCFI”）达到了1408.81点，环比下滑5%。其中从上海到欧洲航线（基本港）运价达到了1711美元/TEU，地中海航线为1846美元/TEU，环比4月末分别减少177美元/TEU、131美元/TEU，而除了南美航线、台湾航线环比涨幅较快，运费分别达到了1706美元/TEU、279美元/TEU以外，其他航线基本都呈现小幅下滑趋势。 图1 2012年以来SCFI走势 1、运费水平开始有所回落 2012年以来，国际集装箱运输市场主要航线运费基本都呈现快速上涨趋势，然而5月份主要航线运费开始有所下滑，降幅基本维持在50-150美元/TEU不等。主要对比情况见表1。 表1 部分航线运费对比 欧洲航线 美西航线 美东航线 5月末 1711美元/TEU 2333美元/TEU 3481美元/TEU 4月末 1888美元/TEU 2414美元/TEU 3558美元/TEU 另外，国际原油价格大幅下跌降低了船公司经营成本。整个5月份，纽约油价下跌18.34美元，跌幅为17.5%，布伦特原油期货下跌17.60美元，跌幅为14.7%，分别创2008年12月以来单月最大跌幅。其原因主要是受欧洲债务危机困扰，特别是西班牙银行危机以及意大利国债收益率飙升，引发的市场恐慌。同时欧债导致美元升值，加剧油价下挫。 2、各主要航线集装箱舱位利用率呈现下滑趋势 受世界经济发展速度放缓和部分班轮公司不断开辟新航线影响，部分航线舱位利用率开始呈现下滑趋势。欧洲航线舱位利用率仅维持在80%左右，随着运力的不断投放，未来压力会继续增大。地中海航运计划在其与达飞海运合作的一条远东/美西航线上投入第二艘13000TEU船，但货量支持力度不足，4月份装载率仅70%。 3、闲置比例继续下降，航线投放有所放缓 5月中旬，全世界集装箱船的闲置船队为251艘、41万TEU，仅站现有运力的2.6% 长荣与商船三井将合作新开一条远东/美东航线，投入10艘4500至5600 TEU船舶。 二、热点问题讨论： 1、6月份涨价潮即将来临 虽然5月末主要航线运价小幅下滑，5月份整体涨价效果未达预期，但是班轮公司在旺季期望酝酿新一轮涨价。主要班轮公司涨价计划如下：地中海航运从6月1日起开征350美元/ teu的旺季附加费。日本邮船宣布六月初起征收季节性附加费250美元/ teu。赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/ teu。长荣公司宣布提高亚洲至地中海航线运价300美元/ teu。 泛太线稳定协议（TSA）的15家航商计划6月起将在泛太平洋航线上征收旺季附加费，每大柜600美元，这一标准达到五年内旺季附加费最高点。 2、预计新一轮涨价计划很难达到预期 虽然班轮公司又推出了新一轮涨价计划，但是从班轮市场发展规律来看，班轮公司之间的平衡并不牢固。在目前运力过剩的情况下，当运费上涨到一定高位时，从以往经验来看，班轮公司会陆续释放自身运力以获取更多利益，市场供需失衡不断恶化，运费水平逐渐下滑。长期来看，市场运费的上涨还是要取决于市场需求复苏和供需关系基本面的改善。 受运费快速上涨影响，班轮公司开始扭亏为盈，然而未来运费持续上涨压力增大，新一轮运费上涨计划很难达到预期。 2012年4月国际集装箱运输市场月度报告 发布日期：2012-5-5 作者：张永锋 阅览次数：77 　　 一、 市场概述 4月份，国际集装箱市场整体继续上涨，环比涨幅收窄，截止4月27日，上海出口集装箱运价指数（以下简称“SCFI”）达到了1488.14点，环比上涨10.4%，对比去年同期（1043.22点）上涨了42.6%。其中从上海到欧洲航线（基本港）运价达到了1888美元/TEU，地中海航线为1977美元/TEU，环比3月末分别上涨228美元/TEU、328美元/TEU,同比涨幅分别为104%、1171%，而其他上涨较快的航线依次为波斯湾航线、南美、美西、美东、南非、西非、东南亚、澳新航线，同比上涨87%、32%、39%、16%、32%、33%、25%、25%。而韩国航线、日本航线、香港航线、台湾航线等运价水平，同比有所下滑。 图1 2011年以来SCFI走势 1、运费水平已经达到了阶段性历史高点 2010年国际集装箱班轮运输市场恢复较好，2012年4月末中国出口集装箱运价指数已经超过了2010年最高点。这也表明，经过班轮公司几轮集体提价，目前主要航线运价水平已经有了一个较大的增幅，班轮公司营业收入已经开始快速增长，主要对比情况见表1。 表1