车道公路隧道结构设计与施工方案探讨.pdfVIP

公路2004年6月第6期 HIGHWAYJun．2004No．6 文章编号：0451一0712(2004)06一0177一06中图分类号：U459．2 文献标识码：B 大断面单洞四车道公路隧道 结构设计与施工方案探讨 宫成兵，张武祥，杨彦民 (中交第一公路勘察设计研究院西安市710075) 摘要：龙头山隧道为双向分离式单洞四车道高速公路隧道，隧道最大开挖宽度21．1m，是目前国内单洞开挖 跨度最大的隧道之一。本文采用工程类比法对该隧道的结构支护参数进行了多方案的比选，针对不同围岩地质区段 和两侧已有的地下油库建筑，提出了地表注浆、反压护拱、双侧壁导坑开挖和微震动爆破施工等方法。应用有限元数 。值方法，结合不同的施工步骤，对隧道支护结构和围岩的稳定性进行了模拟分析，分析结果表明本文所确定的支护参 数和施工方案安全可行。 关键词：公路隧道；大断面；单洞四车道；结构设计；施工方案 1．50 1工程概况 L／s。基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，赋水 龙头山隧道为国内规模最大的双向分离式单洞 性不均匀，局部透水性较好，主要受大气降水及第四 四车道公路隧道，隧道位于同三、京珠国道主干线共 系孔隙潜水的渗入补给。 线绕广州公路东环段。隧道右线起讫桩号为：K5+ 2．3不良地质 760～K6+742，长982m；隧道左线起讫桩号为： (1)隧道进出口段为Ⅱ类围岩，土层较厚，松散， ZK5+760～ZK6+750，长990 岩石破碎，节理发育，不稳定，强风化层内含不均匀 m。设计行车速度为 100 km／h，隧道净宽为17．5m，隧道净高为 球状风化体，顶部易坍塌，进口段存在严重的浅埋 。 8．95 m。隧道最大埋深98m。隧道进口最小净距为 偏压。 25．05 m，出口最小净距为22．59m。 (2)洞身断层构造破碎带岩石破碎，岩体稳定性 较差，地下水流量大。 2工程地质条件 2．1地质构造及地层岩性 3隧道内轮廓断面确定 隧址区发育一构造破碎带，位于隧道洞身K6+ 拟建的龙头山隧道为双向分离式单洞四车道高 225～+250处，断层宽约20～30m，倾向南西，倾 速公路隧道，隧道内轮廓方案除要满足建筑限界要 角约70。，构造带岩石破碎，岩体稳定性较差。隧道 求外，还必须考虑隧道通风、照明、通讯、排水、装饰 轴线穿越的地层从新到老主要为砾质亚粘土，全风 等其他设施需要的空间，同时衬砌内轮廓的形状和 化二长花岗岩，强风化二长花岗岩，弱风化二长花岗 尺寸还要重点考虑结构受力特点、工程造价及施工 岩，微风化二长花岗岩。 方法等诸多因素进行分析比较，本着断面利用率高， 2．2水文地质条件 衬砌结构受力均匀、合理、安全、经济的原则进行选 隧址区地下水类型主要有孔隙潜水和基岩裂隙 取。经过多方案的分析比较，龙头山隧道的内轮廓采 水。孔隙潜水主要赋存于隧道的第四系残坡积层及 用三心圆形式，隧道单洞净宽17．5m，其中隧道行 全风化花岗岩中，孔隙潜水含水层埋藏浅，水量小， 车道宽度为3．75m×3+3．5m，路缘带宽度为 富水性弱，受大气降水直接补给，动态变化大。断层 o．5m×2，余宽o．5m×2，检修道宽o．75m，净高