《示范线优化工程 人行天桥拆除方案》.doc

目 录 安全文明施工方案 1 一、工程概况 1 二、安全文明施工目标 2 三、施工环境主要风险分析 2 四、安全文明施工具体措施 2 1. 现场围挡及交通组织 2 2. 吊装作业安全措施 4 3.机械、车辆的安全措施 7 4.临时用电安全措施 8 5. 人工挖孔桩安全措施 11 五、安全管理保证措施 18 事故应急预案 20 一、总则 20 1编制目的 20 2编制依据 20 20 4. 应急预案处置方针与原则和目标 21 二、 种类施工作业中的风险防范措施 21 三、 项目应急救援领导小组成员及职责 21 1. 应急救援小组成员 21 4. 应急救援领导小组主要成员联系电话 22 四、 各类事故 23 2. 报警和联络方式 24 （二）触电事故 26 (三） 中毒和窒息 27 六、应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 27 七、应急演练 28  高九路快速公交（BRT）示范线优化工程 安全文明施工方案 一、工程概况 高九路快速路公交(BRT)示范线优化工程起于成渝高速公路的二郎立交，经高庙村、联芳村、六店子、九坑子，止于大黄路路口，道路全长8.25公里，本次优化需要优化的工程如下： 虎头岩站：拆除既有路中式站台及过街天桥，就近恢复路侧式站台，并还建1座过街天桥。 六店子站：就近恢复至两侧既有社会停车港，拆除既有BRT过街天桥，在原处恢复过街天桥。 联芳花园站：就近恢复至两侧既有社会停车港，对原BRT人行地道进行改造，将道路路中梯道封闭，保证该地道正常使用。 柏林站：在原柏林站西侧约200米处老顶坡立交东侧恢复一对BRT站台，其中进程方向为既有停车港，出城方向在立交匝道上拓宽4米宽、60米长作为停车港。为了尽量减少两侧居民过街绕行距离，在原位恢复1座过街天桥。 石新路站：拆除既有路中式站台及过街天桥；进城方向就近恢复路侧式站台，出城方向由于外侧用地矛盾无法就近恢复站台，在原停车港附近设置临时招呼站，待今后外侧用地开发后新增停车港；在原站点附近还建1座过街天桥。 二、安全文明施工目标 安全文明施工目标：杜绝死亡事故和重大机械设备事故；杜绝重伤事故，避免人身伤害事故发生。争创市级文明工地。 三、施工环境主要风险分析 高九路BRT车道运行至今道路较为畅通，车流量大，高峰期会出现拥堵现象，但非高峰时段车速较快。施工作业人员有交通意外的风险。 道路工程扩宽区域管线复杂，部分管线的种类和位置可能与图纸不符。有错挖管线导致意外损失的可能。 施工场地狭窄，施工人员机械密集，有物体打击与机具伤害的风险。 施工临时用电给现场工人带来触电伤害的风险。 人行天桥拆除部分，与安全部分，主要是起重吊装作业，有起重伤害的风险。 施工地点过往人员较为密集、居民住宅区较多，外部条件复杂，有被阻工、环境投诉风险。 7. 人工挖孔桩作业存在高处坠落、窒息、坍塌、物体打击触电风险。 四、安全文明施工具体措施 1. 现场围挡及交通组织 根据施工方法和施工顺序安排及施工现场道路交通状况，本工程在施工期间交通组织采取分段转换道路通行的方式进行，即利用现有的高九路路幅宽度，确保车道不变的情况进行施工；但在人行天桥的拆除和新建人行天桥吊装施工时会临时断路，将选择在车流量最小的夜间2点至凌晨5点之间进行，以确保对高九路道路通行影响降到最小。 根据《建筑施工安全检查标准》和《主城区房屋建筑及市政工程施工围挡型式及实施要求》 由于施工地点车速快，车流量大，除现场围挡外，围挡四周粘贴红白反光胶布，在离围档两端50米处摆放反光警示塔、道路施工，向左（右）改道警示牌、车辆限速30km/h牌；改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产除应遵守相应的规定外，还必须加强对通行车辆和施工车辆的安全管理，夜间装红色软灯。确保施工、交通安全。在边通车、边施工路段的两端及中途出入口处，应设专职人员指挥交通。 在拓宽地段，在道路上运送土石方或工程材料时，应设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清扫工作，防止车辆碾飞土石伤人、雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏道路,清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志作用的工作背心，并且指定监护人员，方可上路作业。 2. 吊装作业安全措施 经过对工作现场环境、经过路线、架空电线、建筑物以等情况进行全面了解，对吊装操作规定如下： 作业前要先确定起重臂回转半径内无障碍物，并且所在车道已经设置了警示标志，并派专人指挥。 由技术负责人确定需拆除的天桥的方法，并对起重的桥梁进行估算，确定荷载不载后指定专人监护方可进行作业。 用吊车将桥固定后，应先对桥进行切割，未割断之前，严禁使用起重机进行斜拉、斜吊、和起吊，必须全部松动后方可起吊。 在作业时，操作人员在进行起重机回转、吊钩升降、变幅等动作前，应鸣声示意。 地面指挥人员必须经过培训取得合