“样式主义”设计与流线型运动.docVIP

18.“样式主义”设计与流线型运动 目录 流线型运动 流线型运动的兴起········································2 流线型运动的发展时期····································2 设计上“有计划地废止制度”的建立························3 “有计划的废止”制度的目的······························4 “有计划的废止”制度的特点······························4 “有计划的废止”制度的弊端······························4 “有计划的废止”制度的解决方法··························4 流线型运动的“衰败”·····································4 “样式主义”设计 “样式主义”设计的定义··································5 “样式主义”设计的特点··································5 从美国汽车工业看“样式主义”·····························5 参考书目················································8 流线型运动 流线型运动的兴起 美国30年代的经济大危机不但促进了美国设计职业化的发展，同时也促成一种新的设计风格的流行——流线型运动。“流线型”原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体形状在高速运动时的风阻。但在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的一种语言，从而广为流传，它不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，影响了从电熨斗、烤面包机到冰箱等的外观设计，并成为20世纪30—40年代最为流行的产品风格。“流线型”在实质上是一种外在的“样式设计”，它反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。促使流线型风格流行最重要的人物是诺尔曼?贝尔?盖迪斯。流线型这个名词与美国30年代、40年代的工业几乎被视为同义词，可见它的影响力之大。 流线型运动的发展时期 大萧条产生的激烈的商业竞争，又把“流线型”风格推向高潮，它的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给20世纪30年代大萧条中的人民带来了一种希望和解脱。雷蒙德·罗维是20世纪最著名的工业设计师，是设计行业的先锋者——将流线型与欧洲现代主义糅合，建立了独特的艺术语言。罗维奉行“流线、简单化”的理念，认为“最美的曲线是销售上升的曲线”。 1933——1934年美国设计师理查·富勒设计的“玛迪西安车”就是采用了珠状的三轮汽车，据称时速50英里，可以节省50%的燃料，被视为流线型运动的重要开端。 1934年克莱斯勒汽车公司工程部主任卡尔·布里尔主持设计了“气流”型小汽车精心设计的产品结构和机械性能使人感觉舒适、可靠，发动机罩的双曲线通过后倾的挡风玻璃与机身密切的联系起来，整个车体都具有流畅的流线型象征，造型新潮而前卫。 除了汽车设计，飞机的设计也开始采用流线型设计，1933年波音247型和道格拉斯飞机公司的DJ—1型就采用流线型设计以增加速度。飞机设计师罗斯诺单机飞机在性能与外观上取得巨大的突破1946飞翔的翅膀成为本世纪最经典的飞机造型。 1934年，奥地利人列德文克所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世纪30年代最杰出的汽车之一。德国新兴的高速公路剌激了对流线型的极大热情，诸如梅桑德斯和巴伐利亚等汽车公司都生产了很好的汽车，将流线型与严格的欧洲车身设计传统结合起来。 德国设计师波尔舍（1875—1951）设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车。波尔舍是流线型理论与实践的专家，他的“大众”车原型是1936—1937年间设计的，但第二次世界大战后才得以大批量生产。它是一种适于高速公路的小型廉价汽车，其甲壳虫般的外形成为20世纪30年代流线型设计最广为人知的范例。 1939年在纽约举办的世纪博览会是美国流线型设计最集中也是最大型的展览。流线型设计很快传播到世界各地，对现代产品尤其是交通工具的设计产生了很深的影响，即使在今天也能经常看到这种风格的设计。 美国工业设计发展到另一个重要点，则是在大企业中成功建立起了设计部门，其中最具影响力的当属汽车外形设计。汽车从20世纪20年代末开始，为了竞争的需要，纷纷成立汽车设计部门，这是企业内部设立设计部门的一个开端，日后各国竞相模仿，逐渐成为一种特定的设计职业模式。在美国最早成立外形设计部的汽车公司是美国的