新活载图式下标准荷载效应比频谱研究.pdfVIP

崔鑫，等：新活栽图式下标准荷载效应比频谱研究 新活载图式下标准荷载效应比频谱研究 崔鑫，张玉玲，王丽 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081) 摘要：标准荷栽效应比频谱是用以计算各种结构疲劳应力谱的原始资料，目前我国已有的标准疲劳荷载效应比频谱是 根据九十年代当时运营的机车车辆及运输组织情况，以中一活载为基础研究制定的。而目前随着铁路事业的迅猛发展， 我国铁路的运输特征发生了巨大的变化，机车牵引动力不断增强、客运快速化、货运重载化，在这种形势下为适应铁路发 展的要求对列车活载标准进行了修订，制定出新荷载图式中一活载(2005)。本文通过大量调研，根据我国铁路的运营现 状和机车车辆情况，确定疲劳列车，并以新活载图式中一活载(2005)为基础进行新图式下标准荷载效应比频谱的研究， 为新活载标准下铁路钢桥的设计参数研究提供了依据。 关键字：铁路桥梁疲劳列车荷裁谱 过去30年的实践证明，中一活载图式基本满足 1前言 了这段时间铁路发展的需要。然而，目前我国铁 疲劳列车模式和各类疲劳列车的运营频率 路运输特征发生了巨大的变化，为适应新发展的 是计算疲劳效应的基础，将各种疲劳列车模拟通 需要开始对列车活载标准进行了修订，已制定出 过桥梁得到疲劳荷载谱，将荷载谱中的疲劳荷载 新的荷载图式中一活载(2005)【2】，新荷载图式见 效应与中一活载最大效应建立关系就得到标准 图2．1。 荷载效应比频谱，这是用以计算各种结构疲劳应 中一活载(2005) 力谱的原始资料n】。 目前我国铁路桥梁已有的标准疲劳荷载效 应比频谱是1989年铁科院主持研究的，根据当 时全国列车的调研情况制定出三种运量级别的 (一般活载) 荷载效应比频谱，分别是年运量≤1500万吨、 250kN2501矾2501412501ffl 1500年运量3000万吨和年运量≥3000万吨 l』』』 (小于6000万吨)。而目前我国铁路线路的年运 l!丝{旦掣』鱼l 量较以前有很大增长，部分线路的年运量已超过 (特种活载) 6000万吨，甚至上亿吨，同时随着铁路技术的不 图2．1新活载图式中一活载(2005) 断革新，各种新式车型不断应用到铁路运输中。 本文对新荷载图式下标准荷载效应比频谱 因此，在这种情况下，需要确定新的疲劳车辆， 的制定将参照原标准荷载效应比频谱的制定方 以中一活载(2005)为基础对新图式下的荷载效法进行，疲劳列车采用新制定的疲劳列车，荷载 应比频谱进行研究以适应发展的需要。 比为弯矩谱中的弯矩除以新荷载图式中一活载 (2005)作用下弯矩的最大值，最终得出新荷载图 2新荷载图式 式下的标准荷载效应比频谱。 我国自1975年以来铁路桥梁设计采用的 中一活载标准图式，是在当年蒸汽机车牵引和运 第一作者简介：崔鑫(1979)，硕士研究生，铁道科学 输编组背景下考虑～定发展储备制定实施的。 研究院铁道建筑研究所。 ’2010全国钢结构学术年会论文集[2010·10] 387 设计分析计算篇 性的运营线路进行列车编组的调研工作