施工监测方案排版.doc

长沙市轨道交通二号线一期工程SG-13、SG-14标 (长沙大道站、体育公园站) 施工监控量测方案 编 制 ： 审 核 ： 批 准 ： 中隧隧道集团有限公司 长沙轨道交通2号线一期工程SG-13、SG-14标目经理部 二00九年十月目 录 1 工程概况 1 2 监测目的 1 3 监测项目及测点布置 1 4 测监控制标准及监测频率 2 4.1 监测控制标准 2 4.2 监测频率 3 5 监测方法 5 5.1 沉降观测 5 5.2 围护桩水平位移 6 5.3 桩（坡）顶水平位移 7 5.4 钢支撑轴力 8 5.5 围护结构变形 8 5.6 地下水位 9 6 监测反馈程序 10 6.1 监测数据的处理及反馈 10 6.2 监测质量保证体系 11 6.3 提交的监测成果 12 7 突发情况下的监测应急措施 12  工程概况 项目名称：长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-13、SG-14标。 工程范围：SG-13标由长沙大道站、人～长区间、长～体区间三部分构成；SG-14标仅为一站体育公园站（长沙市轨道交通2号线、3号线换乘站）。 位置：长沙大道站位于长沙大道与新建的沙湾路交叉口，车站主体位于沙湾路上；体育公园站位于湖南省长沙市雨花区劳动东路上，车站2号线部分垂直于劳动东路成南北向，车站3号线部分沿劳动东路正下方成东西向。 监测目的 本标段位于长沙市雨花区沙湾路、劳动东路上，场地开阔，地面建筑物较少，基坑工程设置于力学性质相当复杂的地层中，在对基坑围护结构设计和变形预估时，围护体系所承受的外部水土压力等荷载存在很大的不确定性；另一方面，对地层和围护结构一般都作了较多的假定和简化，与工程实际有一定的差异；使得现阶段在基坑工程设计时，对结构内力计算以及结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异，并在一定程度上依靠经验。因此，在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和周围的土体的变化情况有全面了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采用必要的应急措施。这也是动态信息化设计和施工的重要工作内容。所以在施工的过程中必须进行全面、系统的监测工作。 监控量测的目的主要有： 1. 掌握基坑开挖过程中围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业； 2. 检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖和支护结构的施工，确保基坑支护结构的安全。 3. 通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。 监测项目及测点布置 监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、工程地质和水文地质、围护结构形式、基坑深度、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合而定。施工前做好场地现状的仔细调查和记录、拍照、录像等，设置变形观测点并测得初始数据。结合本标段工程特点确定如下监测内容： 根据明挖车站的实际情况，现场监控量测项目有：围护结构的水平位移及变形、地表沉降、地下水位监测、土体测向变形、支撑轴力监测、临时立柱沉降观测等。 附图：1、长沙大道站明挖基坑监控量测测点布置图。 附图：2、体育公园站明挖基坑监控量测测点布置图。 测监控制标准及监测频率 监测控制标准 在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。根据以往经验以《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式（表1）。 表1 监测管理表 管理等级 管理位移（压力） 施工状态 监测状态 Ⅲ U0＜Un/3 可正常施工 正常 Ⅱ Un/3≤U0≤Un2/3 应注意，并加强监测 加密 Ⅰ U0＞Un2/3 应采取加强支护等措施 加密 序号 监测项目 控制标准 备注 1 围护结构水平位移 12mm 2 土体侧向变形 25mm 3 围护结构变形 25mm 4 地表沉降 25mm 5 基坑外水位变化 300mm 坑内降水或开挖引起 6 支撑轴力 在80%的设计允许最大值内 立柱差异隆沉 15mm 每天发展不≤2mm 地面沉降 基坑周围地面 水准仪 间距20m 开挖过程1次/2天，主体施工2次/7天 桩顶水平位移 桩上端部 经纬仪 沿车站纵向10～15m 开挖过程1次/1天 围护结构变形 围护结构内 测斜管，测斜仪 孔间距10～15米一个，同一孔竖向间距0.5m。 开挖过程1次/2天 房屋沉降及倾斜 车站附近的地面建筑物 水准仪、经纬仪 根据站址周边建筑物的要求设置 开挖过程1次/2天， 主体施工1次/2天。 采取临时悬吊的管线 沿管线轴向和桁架上 水准