汽车设计课件：悬架设计.pdfVIP

第六章 悬架设计 第六章 悬架设计 §6-1 概 述 §6-2 悬架结构形式分析 §6-3 悬架主要参数的确定 §6-4 弹性元件的计算 §6-5 独立悬架导向机构的设计 §6-6 减振器 §6-7 主动与半主动悬架系统 §6-1 概 述 一 、主要作用 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩; 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性。 二 、对悬架提出的设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2 ）具有合适的衰减振动能力。 3 ）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4 ）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯 时车身侧倾角要合适。 5 ）有良好的隔声能力。 6 ）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7 ）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 §6-2 悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 非独立悬架 悬架与车架（或车身）连接 悬架 独立悬架两类 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接 非独立悬架 独立悬架 1、非独立悬架 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 结构简单 汽车平顺性较差 制造容易 优点 缺点 高速行驶时操稳性差 维修方便 工作可靠 轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架 2、独立悬架 簧下质量小； 悬架占用的空间小； 可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； 优点 由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性； 左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 结构复杂 缺点 成本较高 维修困难 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车 二、独立悬架结构形式分析 双横臂式 单横臂式 双纵臂式 分类 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式和扭转梁随动臂式 双横臂式（双叉式）独立悬架 •侧倾中心高度比较低； •车轮定位参数的变化车轮外倾角 与主销内倾角均有变化； •轮距变化小，轮胎磨损速度慢； •悬架侧倾角刚度较小，需用横向