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燃气轮机原理第二章 燃气轮机循环理论 2-5 理想燃气轮机回热循环 理想燃气轮机回热循环 理想燃气轮机回热循环 回热度?--- 实际热交换量与理想热交换量之比 理想回热循环的加热量为 2-6 实际燃气轮机循环 1. 实际简单燃气轮机循环 实际简单燃气轮机循环的耗油率与热力参数（?,?,?c,?e）的变化关系 对地面用燃气轮机 对航空用燃气轮机 推进效率?p：推进功（每秒流过发动机1千克空气所作的推进功）与发动机可用功之比。 推进效率?p： 2. 实际简单燃气轮机回热循环 * 理想燃气轮机回热循环— 可以提高理想简单燃气轮机循环的热效率。 热交换器 利用涡轮出口的排气余热加热压气机出口的空气。由于对进入燃烧室的空气进行了预热，所需燃料量减少，而比功不变，从而使循环的热效率得到提高。 1 2 2a 3 4 4a 通过回热器后 压气机出口的空气温度度由T2上升到T2a。 涡轮出口的排气温度由T4下降到T4a。 1 2 2a 3 4 4a 回热器内热交换的理想状况是 T2a=T4，T4a=T2 等压吸热和等压放热过程的热交换量相等，即 回热器内热交换的实际状况是 T2aT4，T4aT2 实际热交换量低于理想热交换量。 理想回热循环，T2a=T4，所以回热度?=1。 理想回热循环的热效率 其中，wi为理想简单循环的比