5汽油机 汽车构造课件.pptVIP

制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ Email：huozhiyi@ 制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 第五章 汽油机燃料供给系 汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 简单化油器与可燃混合气的形成 简单化油器结构 2、工作原理 3、可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 2）过渡工况对混合气的要求 作业题 1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？ 一、主供油系统 1、功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2、对简单化油器 修正方案： 主供油系统工作原理 化油器主供油系统工作演示 降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 二、怠速系统 1、功用： 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6～0.8。 2、结构： 怠速系统中装置作用 化油器怠速系统工作演示 怠速反流 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。 浮子室不存油的处理方法 当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动，则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。 　　化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不存油，这并非是化油器损坏，不必更换。 　　化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。 三、加浓系统（省油器） 1、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 1）机械式加浓系统 结构： 机械式加浓系统工作演示 思考 为何加浓系统又叫作“省油器”？ 功率停滞 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 真空加浓系统工作原理 真空度与节气门开度关系 真空式加浓系统演示 四、加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 1）机械式加速系统 结构： 工作原理 加速系统工作演示 2）膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 五、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 结构： 起动系统工作原理 起动系统工作演示 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。 §5.4 化油器的型式 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 2、按重叠的喉管数目 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔并动式、双腔分动式 双腔化油器 一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） 二、化油器构造 化油器上体 化油