车架几何通识与车架的材料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 車架幾何通識與車架的材料 *  大綱 1.車架的幾何 2.車架的材料 *  1.車架的幾何 1-1.角度範圍 1-2.座管角度(SA)  1-3.座管長度 1-4.上管長度 1-5.後下叉長度(RC) 1-6.FC長度  1-7.BB離地高度 1-8.頭管長度 1-9.頭管角度(CA) 1-10.Off Set(OF)  1-11.Trail Trail範例說明 1-12.何謂SAG 車架幾何 * * 1.車架的幾何 1-1.角度範圍 車種與功能 HA(°) SA(°) BB(in)-E RC(mm)-C MTB 66-74 72-74 12.5-13 420 Road 72-74 73-75 11.5-12.5 405 City 68-70 70-72 11.5-12.5 450 Trekking 70-72 71-73 11.5-12 445 Tourins 69-72 70-73 11.5-12 450 Cruiser 70-72 72-74 11.5-12 440 ATB 70-72 72-74 12-12.5 430 Triathlon 73-75 77-79 11.5-12 380 BMX 73-75 70-74 13-13.5 390 * 1.車架的幾何 1-1.角度範圍(SHIMANO RC規範) 車種與功能 Speed RC(mm)-C MTB 6,7,8 and 9-speed(rear) 420 Road 405 Tourney Triple (FCW) 430 Double (FCW) 400 Capreo 9-speed 390 Trekking 6,7,8 and 9-speed(rear) 455 * 1.車架的幾何 1-2.中管角度(SA) 座管與水平線的夾角，也就是 座管的傾斜度。角度愈大代表騎乘 時重心愈偏向前方，操控性比較 靈敏且也有利於踩踏之效率，但同 時也會降低穩定性，如果使用於上 坡路段時，座管角度必須設計的更 大些以補正地面之坡度。相對的， 座管角度愈小重心偏後，車身穩定 性較佳但操控靈敏度就會降低。 若有前變速器設計時，就必須 參考Shimano or SRAM等產品技術手 冊之建議值設計。 一般來說，公路車的座管角度 大約在73~75度左右。MTB的座管角 度約72~74度，但FR/DH除外。 * 1.車架的幾何 1-3.中管長度(ST) ST(C-C)、ST′(C-T) 此為廠 商標示車架大小的依據，必須注意 為C to C或C to T兩者可能差1至3 公分。這幾年有車廠會改變車架設 計，在購買的時候必須注意。大部 分車廠座管長度會以10mm~50mm為一 個尺寸的間隔，也有不少車廠是以 XS、S、M、L、XL來區分尺寸。座管 的量測距離由BB中心到座管頂端 處。 * 1.車架的幾何 1-4-1.上管長度(TT) 車架的尺寸除了座管長度之 外，上管的長度也是考量的重點之 一，因為上管的長度會影響上半身 的騎乘姿勢。一般上管設計皆是水 平，但現在因為尺寸的大小不同， 因此大部分的設計都是有點角度 的。 * 1.車架的幾何 1-4-2.上管長度(TT)之長短的影響 一般越野騎士會偏好「長龍頭 豎管／短上管」的搭配，上半身就 會伸展出去，和前軸協調一致了， 也就像騎跑車一樣的姿勢，另外 「長的上管及短龍頭」的組合都用 在下坡性能，剛好和越野選手相 反。這種車子騎平路，踩踏和手把 操控起來，感覺很彆扭，就像醉酒 一樣，車頭好像會歪七扭八。可是 當車子箭頭直指陡降坡時，它就蛻 變成了出閘猛虎，車子和騎士的重 心即刻後移。 * 1.車架的幾何 1-5.後下叉長度(RC) BB中心到後花鼓中心之距 離，RC距離的長短，在允許之範 圍內越長傳動效率降低，但變速 機能較穩定，反之越短之RC將利 於車架剛性之提升且但傳動效率 佳，但變速機能較不穩定。 如果要設計舒適且平穩的車架，RC就必須要長一點，反之若要求傳動效率要好，RC就必須設計短一點。 * 1.車架的幾何 1-6.FC長度(FC) BB軸中心到前輪軸中心的距離 (Front Center Distance)，會影 響車輛的操控穩定性。FC距 離的長度會受到頭管角度、座 管角度、前叉偏移量(OF)以及上管 長度的影響。 此外也會影響到趾間隙的距 離，依ISO4210的規範中任何位置下 踏板和輪胎或擋泥板必須有90mm