跨花地大道及海南立交匝道(46+376+46)m预应力连续梁施工组织设计.doc

一、工程概况 1、主要设计标准及要求 1.1、设计采用规范： 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》　　　（铁建设【2005】157号） 《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》　　（铁建设【2004】157号） 《铁路桥涵设计基本规范》　　　　　　　　　TB10002.1-2005 《铁路桥涵施工规范》　　　　　　　　　　　TB10203-2002 1.2、主要技术标准 线路：客运专线，双线 设计荷载：ZK标准活载图式 1.3、武广客运专线技术标准高、技术含量高、质量要求高。 基础设施设计速度目标值350km/h，全线采用高性能耐久性混凝土，主体结构设计寿命100年，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求；结构物工后沉降和不均匀沉降控制要求高。 2、设计概况 跨环城高速特大桥是武广客运专线新广州站及相关工程的一座特大桥，本桥为双线桥，线间距为5.0m，左线为正线，在DK2207+044.04（0＃桥台～293＃墩）以前按板式无渣轨道设计，在DK2207+044.04（294＃墩～新广州）以后按有渣轨道设计。其跨南环高速公路连续梁在DK2206+238.0～DK2206+306.5范围内跨越广州南环高速公路，南环高速公路设有双侧路边绿化带，上下行车道和中央绿化带，其中：车道各宽12m，中央绿化带宽2m，路边绿化带宽3m，与线路交角为42.8°，桥孔布置采用48.8m+80.06m+48.8m，起止里程为DK2206+179.52～DK2206+357.36，桥下净高按5.0m设计。 2.1、桥梁下部结构简述 主墩274＃、275＃墩桩基础均采用9根直径为2m的群桩，边墩273＃、276＃墩桩基础均采用8根直径为1.5m的群桩，主墩承台的结构尺寸为12.8m×12m×4m,墩身为圆端形实心斜坡墩，墩顶顺桥向宽为400㎝，横桥向宽为1030㎝，墩高分别为15.5m和16.5m。 2.2、桥梁上部结构简述 1）、梁体为单箱单室、设高度、变截面结构，箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40～50㎝，按折线变化，底板厚度40～100㎝，按直线线性变化，腹板厚48～60㎝,60～90㎝，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 2）、桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁建筑总宽13.8m。 3）、桥梁全长为177.5m，计算跨度为48m+80m+48m，中支点处梁高为6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段的梁高为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 4）、悬浇施工分段 节段名称 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 节段长度（㎝） 1200 270 270 310 350 350 350 350 350 350 350 200/2 节段体积（m3） 255 53.5 51.2 52.6 52.7 50.2 48 46.1 43.1 40.4 39.8 11.4 节段重量(t) 664 139 133 137 137 131 125 120 112 105 103 30 2.3、主要工程量 具体的主要工程数量详见下表 主要工程数量表 序号 工程项目 单 位 数 量 工程量（m3） 备 注 1 钻孔桩 根 18（16） 684+560 Φ2m（Φ1.5m） 2 承台 座 2+2 1975.44 12×12.8×4 10.2×12.2×3 3 墩身 座 4 3250 实心斜坡墩 4 箱梁 2883 C50 5 钢 筋 t 540 6 钢绞线 t 146 2.4、　工程地质与地震 据1990 年版《中国地震烈度区划图》的划分及广东省地震局、省建委“粤震（1992）148号”文所附《广东省地震烈度区划图》，该地区地震基本烈度为七度。 二、施工总体布暑 1、施工平面总布置 1.1、场地布置的重要性 场地布置是工程建设的关键之一，其计划布置的好坏，直接影响工程施工的组织与安排，工程施工的进度和造价以及关系到施工和周边的安全。因此必须高度重视合理布置。 1.2、场地布置 施工场地总体布置：本工程用电由位于263＃墩右侧的500KvA的变压器提供，钢筋场地设置于274＃墩处改路后形成的三角地带，面积约600m2。用水方面，本施工范围内自来水水源接口较多，用水相对较方便，在连续梁边设置储水池便可满足施工用水。 1.3、混凝土运输 搅拌站位于大桥局项目四分部驻地处，运距相对较远，一般情况下砼运输车应不少于5台，在遇到特殊情况时，如大体积砼的浇筑或大桩径砼的灌注，在提前6小时通知的时间内，砼运输车应能及时调配，增加到6～8台。 2、主要施工项目施工工艺及方案