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新形势下中国自行车整车出口贸易对策探讨 2010 中国是世界自行车出口大国,2007年中国自行车整车出口数量高达5923万辆,占了世界自行车整车贸易量的70%以上。然而,近年来随着国内经济和金融危机等国际出口环境的急剧变化,自行车出口贸易方面遇到了前所未有的困难,也暴露出越来越多的自身问题,09年1-11月份出口量同比下降20%,出口利润率低,发展情况令人担忧。新形势下,中国自行车出口应寻找哪些对策来克服困难,改善出口状况,提高国际竞争力,变自行车出口大国为出口强国成为当前急需解决的问题。 　　一、中国自行车出口贸易存在的问题 　　1.原有资源成本优势逐渐缩小,出口盈利状况不理想 　　自行车属劳动密集型产品,随着国内经济发展水来的提高,劳动工资不断上升。近两年,最低工资标准调整幅度每年高达15%以上。劳动力成本上涨造成的价格上涨压力将持续存在。另一方面,钢材涨价对自行车材料成本影响很大,08年我国钢材价格达到历史最高峰。原材料价格的快速上涨进一步压缩了行业的利润空间,而受行业生产能力过剩、价格传到滞后和价格调整困难等因素影响,企业不能将原材料价格的上涨完全转移到最终出口产品。自行车出口行业普遍利润低下,很多出口企业利润低至3%以下,而且越是低端的自行车产品,利润越低。 　　2.缺乏长远的国际市场开发战略 　　(1) 出口缺乏自有品牌 　　中国为人所知的自行车品牌并不多,凤凰、永久、飞鸽、富士达等只是仅在国内享有一定的知名度,国外市场,中国自行车品牌很难见其身影。自行车行业出口产品80%以上为国外定牌生产,其余的不到20%产品虽以自有品牌出口,但数量极少。本土品牌严重缺失,大多数自行车企业为国外品牌做贴牌,赚取低微的加工费用。 　　(2) 营销方式落后 　　在价格策略上,我国自行车中小企业在国际竞争中还处于一个无序竞争的状态,低价竞销情况普遍。为了降低成本,企业采用廉价的等外品或低劣的原材料代替正品,甚至以假冒伪劣坑害消费者,造成对中国自行车商品极为严重的负面影响。营销渠道上,过分依赖中间商,与外国经销商、代理商的营销脱节。企业建立的渠道还存在不管市场,只抓销售大户,轻视对经销商的服务的现象。另外营销市场太过集中也制约着自行车出口的健康发展。美国、日本这两大市场几乎占了自行车出口总额的一半以上。 　　(3)大规模企业少,经营管理水平落后 　　大规模企业明显数量偏少。年产量达100万辆以上的企业数量仅占企业数量总数的2%左右。很大比例中小型的自行车生产厂家,特别是乡镇企业或某些私营企业管理理念不系统、内部部门构架不合理,部门间职责划分不清楚,内部管理水平、效果受制于各方面差距存在不足,如生产管理混乱,实验设备不全,仪器设备不计量,样品管理不善等,很多企业还未能取得ISO9000质量体系认证,对出口极为不利。 　　3.出口产品品质有待提高、结构不尽合理 　　(1) 产品结构单一,科技含量低,研发能力不强 　　海关数字表明,大量廉价的普通自行车出口金额占了出口总额的99%。这些自行车科技含量低,附加值低。一辆由日本卖到美国的自行车大约300美元,而中国出口多数在36美元以下,许多国家对中国自行车已经形成了“中低档、便宜”的定位。另一方面,大部分企业以依靠客户来样来图复制的生产方式为主,很少自行开发设计新产品,扼制了企业的自行开发设计的主动性;企业与科研机构和大专院校的交流很少,不能有效促进双方的强强合作,开发新型的科技含量高的产品。 　　(2)产品在品质和安全方面达不到较高水平 　　品质投诉多也是自行车出口的一大问题。出口自行车品质方面的问题有:油漆件外观质量达不到标准要求;电镀件镀层厚度达不到标准要求。在安全方面包括制动性能强度达不到标准要求,链条拉断力不足,反射器安装不符合标准要求,车架/前叉组合件烧焊强度不够等。因为质量问题而需付巨大的赔偿费用,最终导致整个企业破产的事件在自行车出口行业中时常发生,这不仅损失了一个企业,也损坏了整个自行车出口质量声誉。 　　4.市场应变能力低,外部竞争环境日趋激烈 　　(1) 对国际经济环境和国内政策变化未能做出及时反应 　　近几年来,自行车出口外部环境变化大。2008年起的金融危机严重打击了美国及欧洲等国的进口能力,加上国外时不时就制定新的技术规定,或以反倾销方式限制我国单车的进口,严重制约了自行车出口。09年1到11月,自行车出口量比同时下降了20%。国内方面,自行车出口退税经历了过山车,从2005年的17%降至13%,2007年更是降至9%,2010年回调到15%。同时人民币从2005年7月开始的升值却一直持续,对美元的汇率不断下降。面对变化的出口环境,很多企业未能及时反应,制定相应的对策措施,导致一大批企业破产。 　　(2) 外部竞争环境日趋激烈