现代航空声学风洞及其声学测量技术.pdfVIP

维普资讯 第25卷第2期 气 动 研 究 与 实 验 Vo1．25，No．2 2007年 6月 AERODYNAMICRESEARCH EXPERIMENT Jun．，2007 现代航空声学风洞及其声学测量技术 范洁川 于 涛 贾元胜 (哈尔滨 150001) 摘 要 论述了航空声学试验的必要性；阐述 了大型航空声学风洞的发展；指出了 航空声学风洞的特点；简述 了航空声学风洞中的声学测量技术的发展。 关键词 航空声学 航空声学风洞 汽车风洞 噪声测量 引 言 随着航空运输业的发展，飞机的噪声问题 日益引起人们的关注。美国在 1971年通过 的联邦航空条例FAR36部和我国在 l986年提出的CCAR36章，都对飞机噪声做出了明 确规定。国际民航组织(ICAO)规定了飞机，包括直升机在地面的噪声标准。此后，全世界 有数千架民用飞机因噪声指标达不到适航性条例指标而被迫停飞或进行降噪改进。波音 公司不得不对 150架B一747的发动机进气 口进行降噪处理，使飞机的成本增加 l％。协 和号超音速客机由于噪声太大 (起飞噪声高达 119dB、降落噪声达 116dB)，机场附近居民 诉讼不断，成为该飞机停飞的重要原因。可见，民机的舒适性关系到飞机型号的存亡。 飞机的噪声主要由动力装置和气流流过机体产生。动力装置的噪声主要来 自喷管出 口气流、叶片 (风扇、压气机、涡轮等)及燃喷室、螺旋桨、旋翼等；气流流过机体的噪声主 要来 自飞机表面的湍流边界层及边界层分离。气流参数不仅影响气动噪声声压级的大 小，而且影响其频谱和方向性，必须在风洞中做航空声学试验。 航空发达的国家对航空声学试验研究非常重视，都有开展航空声学研究的地面试验 设备。目前我国已经进入 自主研制先进的民用和军用飞机的阶段，但是还没有开展航空 声学研究的地面试验设备——航空声学风洞。在我 国2020年风洞建设规划 中提出在 20l0—2020年建造一座现代航空声学风洞。 1 航空声学风洞的发展 目前世界上在用的大尺寸航空声学风洞有20余座，分布在北美、欧洲和亚洲，如美 国、德国、意大利、日本和韩国等。见表 l…。20多年来，航空声学的发展经历了常规气动风 洞改造一专用航空声学风洞 (以上称第一代航空声学风洞)——汽车 ／航空声学风洞 (第 二代航空声学风洞)的发展历程。由常规气动风洞经重大的航空声学特性改造而成的有 美国NASAAmes40ft×80ft风洞、NASA Gleen9ft×15ft风洞、德国Stuttgart大学的IVK 维普资讯 2 现代航空声学风洞及其声学测量技术 第2期 风洞，德国Ford—Europe公司的FordEurope风洞和意大利Pininfarina风洞等；早期建造的 航空声学风洞有德国、荷兰合建的DNW风洞 (1980年建成)、13本Nissan风洞 (1986年建 成)和德国BMW风洞 (1987年建成)；近期建造的航空声学风洞有的是专用航空声学风洞， 如美国Boeing公司的双试验段航空声学风洞 (1997年建成)，而大部分兼有汽车和航空声 学两种试验能力，如美国DaimlerChrysierAAWT风洞 (2002年建成)、美国DTFWT8风洞 (2001年建成)、德国AudiAAWK风洞 (1999年建成)、31本RTRI双试验段风洞(1999年建 成)和韩国HyundaiHAWT风洞(2000年建成)等。从表 1可见，这些风洞都是在20世纪80 年代以后改建和新建的，试验段形式多数为3／4开口，试验段横截面积为 10～56m2。 表 1 世界上主要的大尺寸航空声学风洞 序 国家及所在机构 试验段尺寸 试验段 最