汽车空调通风、取暖与配气系统教学讲义.docVIP

情境二 汽车空调通风、取暖与配气系统 情境描述： 维修业务接待员接到客户维修车辆，客户说此车空调没有热风吹出来。客户经理给维修技术员一份维修业务接待单、维修单，要求你查找出故障原因，对客户做出合理解释，提出维修保养建议，并填写好相关业务清单。 能力目标： 1．能够正确描述汽车空调通风、取暖与配气系统的组成与工作原理； 2．能够正确维修空调通风、取暖与配气系统的故障； 3．能使用专业设备对系统进行检查和分析； 4．能修理和更换空调通风、取暖与配气系统部件； 5．能够对空调通风、取暖与配气系统效果进行检测。 1．汽车空调通风系统 为了健康和舒适，车内空气要符合一定的卫生标准，要尽量提高空气中的氧含量和降低CO2、灰尘、烟气等有害气体的浓度，为此，需要输入一定量的新鲜空气进人车内。新鲜空气的引入量还必须考虑人们抽烟、除臭气等应增加的量，还必须顾及造戚车内正压和局部所需风量。将新鲜空气引进车内更新污浊空气的过程，称为通风。 在汽车正常行驶情况下，驾驶员的需氧量比静止时多0.5倍；在复杂情况下，比静止时需氧量多3.5倍；当几种不利的气候因素同时起作用时，需氧量比静止时多5倍。现代较好的通风系统保证车内每分钟换气三次。 根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，新鲜空气的换气量按人体卫生标准最低不少于20m3／(h·人)，即每小时每人应输入新鲜空气量最低不小于20 m3。车内的CO2一般控制在0. 03%以下，风违在0.2 m/s以内。 1．1 动压通风 动压通风也称自然通风，它利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气目的。 进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能的高，以免进入汽车行驶时所扬起的带有尘土的空气。排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到灰尘、噪声以及雨水的侵入。 车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而且此处都设有进气阀门和内循环空气阀门，用来控制新鲜空气的流量。一般在空调系统刚启动，而且车内、外温差较大时，关闭外循环气道，采用内循环方式工作，这样可以尽快降低车内温度。排风口设置在轿车尾部负压区。 图2-1 轿车空调风的循环 动压通风时，车内空气的流动如图1所示。 由于动压通风不消耗动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。 1．2 强制通风 强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的通风方式。这种方式需要能源和通风设备。在冷暖一体化的汽车空调上，大多采用通风、供暖和制冷的联合装置，将外部空气与空调冷暖空气混合后送入车内，此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。 1．3 综合通风 综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风(自然通风)和强制通风两种通风方式。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用和同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件下的通风换气要求。 综合通风系统虽然结构复杂，但省电，经济性好，运行成本低。特别是在春秋季节的天气，用动压通风导入凉爽的室外空气，以取代制冷系统工作，同样可以保证舒适性要求。这种通风方式近年来在汽车上的应用逐渐增多。 2． 汽车空调取暖系统 轿车、载货汽车和小型客车经常利用发动机冷却循环水的余热供热，将其引入热交换器，由鼓风机将车厢内或车外部空气吹过热交换器而使之升温。此装置设备简单，安全经济，但热量小，受发动机运行工况影响大。 图2-2 汽车余热水暖装置 如图2-2所示，水暖式暖气装置工作原理是通过发动机上的冷却水控制阀将分流出来的一路冷却水送入暖风机的加热器芯子，放热后的冷却水经加热器出水管流回发动机；冷空气被加热器鼓风机强迫通过加热器芯子，被加热后，由不同的风口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖；另一路冷却水通过水箱进水管进入水箱，降温后经水箱出水管回到发动机。通过控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调节暖风机的供热量。 3．汽车空调配气系统 汽车空调已由单一制冷或取暖的方式发展到冷暖一体化方式，由季节性空调，发展到全年性空调，真正起到空气调节的作用。系统根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节需要。 图2-3所示是汽车空调配气系统的基本结构，它通常由三部分构成：第一部分为空气进入段，主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器组成；第二部分为空气混合段，主要由加热器、蒸发器和调温门组成，用来提供所需温度的空气；第三部分为空气分配段，使空气吹向面部、脚部和风