2012煤矿运输管理制度.doc

机运队2012年管理制度 第一节 矿井提升运输安全管理规定 一、提升部分 1、主提升钢丝绳必须配备专职人员进行管理，并保证每天检查一次，对平衡钢丝绳以及井筒悬吊钢丝绳至少每周检查一次。斜巷小绞车提升钢丝绳由各使用单位配备专职检查人员，并保证每日检查一次。对钢丝绳的使用情况要定期检查，各单位必须建立《钢丝绳检查记录簿》，对其各处的检查要做好详细记录。 2、主提升钢丝绳使用前，必须按《煤矿安全规程》第398条规定的内容进行验收试验，合格后方可允许装备使用，并将检验情况详细记录。直径在18mm及其以下的专为提升物料用的钢丝绳，出库检验必须有厂家合格证书。进货时应对钢丝绳取样送交资质部门进行质检，外观检查无锈蚀和损伤，经检验合格后，方可允许装备使用。 3、当检查人员发现钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹，外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径是否变化，都必须立即更换。 4、对钢丝绳质检人员及检查报表的规定 （1） 各单位钢丝绳质检人员必须报安监、调度、机电部门，人员变动时，要随动随报，确保责任到人。 （2）钢丝绳质检《班报表》、《日报表》必须报矿机电副总工程师审核。 （3） 各单位要选择精通有关钢丝绳检验标准和技术要求的人员担任质检员。专职检查人员必须认真负责。 （4）斜井、斜巷提升的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》第381条规定。提升装置的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。矿车提升必须采用定重装载。 （5）提升装置的各部分，包括提升容器、连接装置、阻车器、装卸设备、天轮和钢丝绳，以及提升绞车各部分，每天必须由专职人员检查一次，每月还必须组织有关人员检查一次。发现问题，必须立即处理，检查和处理结果都应留有记录。 （6）井口信号装置必须与绞车的控制回路相闭锁，只有在井口信号工发出信号后，才能启动。除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场与井口之间，井口与绞车司机之间，除由上述信号装置外，还必须装设直通电话。井口、井底信号装置必须具备声光和语言报警功能。 第二节 轨道运输安全管理制度 一、运输安全责任分工 1、各单位必须明确分管轨道运输管理工作的领导，落实好分工责任制；必须明确一名分管轨道运输技术人员和一名轨道运输安监人员，协助分管领导抓好轨道运输安全管理工作。所有井下作业区队和有地面轨道运输的单位，都必须落实一名队长或副队长分管轨道运输安全管理工作。 2、建立轨道运输安全管理网络：生产副总工程师负责全矿的轨道运输安全管理工作；技术部门负责轨道运输技术管理工作；安监部门负责轨道运输安全管理工作；运搬队队长负责运输安全生产管理工作；运搬队副队长负责运输机电设备维修管理、矿车维修与提升运输管理、轨道铺设、维修及安全设施管理工作；井下各单位负责本单位轨道铺设、维修及安全设施管理工作。 第三节 司机和井口摘挂工的培训、固定和交接班制度 一、各单位所有运输绞车司机、电机车司机、各井口摘挂工都必须经过安全技术培训、考试合格、做到持证上岗，并保持相对固定，以便熟悉运输设备、安全设施和轨道质量情况，减少运输事故的发生。 二、运输工作人员的岗位责任制和现场交接班制度 对所有运输工种作业人员都必须建立明确的岗位责任制，分管领导和区队干部要经常检查其执行情况。各运输固定作业场所，都必须设有岗位责任制牌板；所有三班制作业的运输设备司机和场口工，都必须严格现场交接班。 第四节 轨道、道岔定期检查，维修制度 一、主要轨道的铺设质量应符合以下要求： 1、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低差和左右错差不得大于2mm； 2、直线段两条钢轨顶面的高低差及曲线段外轨按设计加高与内轨顶面的高低偏差都不得大于5mm； 3、直线段和加宽后曲线段轨距偏差为+5mm，-2mm； 4、在曲线段内应设置轨距拉杆； 5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，轨枕间距偏差不得超过50mm。道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，使轨枕之间无杂物、无浮煤、无积水； 6、同一轨道线路必须使用同一型号钢轨；运行7T及以上电机车或3T及以上矿车的轨道应采用不低于30kg/m的钢轨、严禁使用杂拌道； 7、架线电机车运行轨道两平行钢轨之间，每隔50m应连接一根断面不小于50mm的铜线或其他具有等效电阻的导线；轨道线路采用轨缝焊接工艺加以连接或用导线连接，连接后每个轨缝的电阻不得大于《煤矿安全规程》规定；无架线轨道与电机车回流轨道之间，必须按规定加设二级绝缘夹板。 二、道岔的铺设要求： 1、道岔的钢轨型号与轨道线路的钢轨型号一致。主要轨道、采区上下山轨道顶、底车场的道岔必须使用标准道岔，采区上、下山中间场口的道岔应使用标准道岔。 2、道岔、轨道必须按分工进行管理，并经常进行检查、维修，保证质量达到合格。轨道提升斜巷中各场口的道