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汽车构造Ⅰ 电控分配泵系统 概述 分类--按喷油量、喷油时间的控制方法 位置控制 时间控制 汽车构造Ⅰ 电控分配泵系统 概述 代表产品 日本电装公司的ECD-V1系列电控分配泵 日本杰克塞尔公司的COVEC-F电控分配泵 德国博世公司的ECD、VP系列电控分配泵 上述的电控分配泵都是在VE型分配泵的基础上实现电子控制的，基本上大同小异 汽车构造Ⅰ 典型系统： ——日本电装公司生产的 VE分配泵用的ECD-V1型位置控制式电控喷油系统 日本电装公司ECD－V1系统 汽车构造Ⅰ ECU 正时控制电磁阀TCV 正时活塞位置传感器 滑套控制电磁阀 滑套位置传感器 断油电磁阀 转速传感器 日本电装公司ECD-V1系统图 汽车构造Ⅰ 控制功能： ECR控制、增压器控制、怠速工况的定速控制、自动巡航控制、燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和安全保护功能等。 日本电装公司ECD－V1系统 汽车构造Ⅰ 汽车构造Ⅰ 发动机转速传感器 水温传感器 加速踏板位置传感器 着火正时传感器 泵角位置传感器 燃油温度传感器 燃油压力传感器 …等 ECU A/C开关 点火开关 加速踏板开关 鼓风机开关 …等 自诊断 失效保护 EDU SPV TCV 其它控制： 进气节流 EGR 预热塞 控制 …等 传感器 执行器 控制单元 喷油量 喷油正时 EDU=Electronic Driver Unit 电子驱动单元 SPV=Spill Control Valve 溢流控制阀 TCV=Timing Control Valve 正时控制阀 汽车构造Ⅰ ECD-V1电控分配泵喷油量的控制 ECU根据加速踏板位置传感器和柴油机转速传感器的输入信号首先算出基本供油量。 再根据冷却液温度、进气温度、进气管压力等传感器的信号和起动机信号，对基本供油量进行修正。 再按供油量调节套筒位置传感器信号进行反馈修正之后，确定最佳供油量。 汽车构造Ⅰ 汽车构造Ⅰ 喷油正时的控制 首先根据柴油机转速和加速踏板位置等传感器的输入信号，初步确定一个供油时刻 再根据进气管压力、冷却液温度等传感器的信号和起动机信号，再按提前器位置传感器的反馈信号进行修正。最后通过改变输出信号的占空比，由正时控制电磁阀来控制供油提前角。 汽车构造Ⅰ 汽车构造Ⅰ 电控分配泵系统 时间控制式电控分配泵系统 特点： 计算机内设有时钟，通过利用时钟，控制喷油终了时间，从而控制喷油量。控制喷油量终了的执行机构是电磁阀，对每一次喷油都进行控制，因此，可以取消其他的喷油量控制机构。另外，在时间控制方式中，电子回路计较简单。典型的时间控制式电控分配泵厂品有：日本电装ECD—V3分配泵、德国博世公司的VP44型分配泵 汽车构造Ⅰ 正时控制电磁阀TCV 溢流控制电磁阀SPV 着火正时传感器 泵角传感器 日本电装公司ECD-V3系统图 汽车构造Ⅰ 电控分配泵系统 电磁溢流阀工作原理 ： 组成：小电磁阀（导向阀），液压自动阀（主阀）。 通电时，高压燃油通过主阀上的小孔同时作用于主阀的背面。线圈产生激磁，导向阀压在阀座上。主阀座面的密封截面小于主阀直径，作用于主阀背面的力大于作用于主阀正面的力，故主阀压向阀座。此时高压燃油不 会溢流；当电磁溢流阀中没有电流流过时，导向阀在弹簧力作用下开启，主阀背面的燃油溢流，主阀正面的燃油压力由于有小孔节流，下降比较慢，这样主阀就自动开启，高压腔内燃油迅速泄压，停止喷油 汽车构造Ⅰ 　组成:驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头,电磁式断油阀等 机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体内。 驱动轴柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴带动二级滑片式输油泵工作 平面凸轮盘压紧滚轮。滚轮轴嵌入静止不动的滚轮架上。驱动轴旋转平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转。 滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的作用下，凸轮盘带动分配柱塞在柱塞套内作往复运动。往复运动使柴油增压，旋转运动进行柴油分配。 径向压缩式分配泵结构原理 径向压缩式分配泵 汽车构造Ⅰ 吸油过程，当喷油泵控制单元控制油量调节电磁阀打开时，径向柱塞在柱塞弹簧作用下，紧靠斜凸调整环的内凸轮向外移动，分配泵内压缩室容积增大，来自喷油泵内腔的燃油被吸入压缩室。 径向压缩式分配泵的吸油过程 径向压缩式分配泵 汽车构造Ⅰ 径向压缩式分配泵的压油过程 压缩过程，此时传动轴转动时会使滚子作用到斜凸轮调整环的内凸轮上，径向柱塞可服柱塞弹簧力向内移动，分配泵内压缩室容积减小，燃油被压缩，压力增加 径向压缩式分配泵 汽车构造Ⅰ 燃油分配过程，当分配泵控制单元控制油量调节电磁阀关闭时，燃油就由分配轴和分配器体经出油阀和分配