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二、液压油的物理特性 密度 粘性 可压缩性 其它性质 (二)可压缩性 液体受压力作用而体积缩小的性质称为液体的可压缩性。可压缩性用体积压缩系数表示，并定义为单位压力变化下的液体体积的相对变化量。 压力为p0、体积为v0的液体，如压力增大Δp时，体积减小ΔV，可用体积压缩系数κ，即单位压力变化下的体积相对变化量来表示。 可压缩性由于压力增大时液体的体积成小，因此上式右边须加一负号，以使κ成为正值。 液体体积压缩系数的倒数，称为体积弹性模量K，简称体积模量。 　　　　k=1/ κ 液压油液的体积模量与温度、压力有关：温度增大时， k值减小，在液压油液正常的工作范围内， k值会有5％一25％的变化，压力增大时， k值增大，但这种变化不呈线性关系．当p＞3MPa时，K值基本上不再增大。液压油液中如混有气泡时， k值将大大减小。 1、动力粘度：是用液体流动时所产生的内摩接力大小来表示的粘度。 它的物理意义是：面积各为1cm2 ，相距为1cm的两层液体，以lcm／s的速度相对运动，此时所产生的内摩擦力，称为动力粕度，用η表示。η为动力粘度系数。 动力粘度η的单位在法定计量单位中，是用帕[斯卡]秒表示，简称为帕·秒(Pa·s)。 2、运动枯度：在相同温度下，液体的动力粘度η与它的密度ρ之比，称为运动粘度，用ν表示，即ν= η/ρ 运动粘度具有速度的量纲而得名，它的物理含义不明确，主要是为了使用上的方便。因为在流体力学计算中，μ、ρ总是以μ/ρ形式出现的。 在工程上，ν的法定计量单位是米2／秒(m2／s)，或毫米2／秒(mm2／s)。 3、相对粘度(条件粘度) ： 以液体的粘度与蒸馏水的粘度比较的相对值表示的粘度。因测量条件不同，各国采用的相对粘度也各不相同。我国、前苏联、德国等采用恩氏粘度，美国采用赛氏粘度，英国采用雷氏粘度。 恩氏粘度的测定方法是：将被测的油放在一个特制的容器里(恩氏粘度计)，加热至t?C后，由容器底部一个Φ2．8mm的孔流出，测量出200cm3体积的油液流尽所需时间t油，与流出同样体积的20?C的蒸馏水所需时间t水相比，比值就是该油在温度t?C时的恩氏粘度，用符号?Et表示。 ?Et= t油/ t水 t油——200cm3被测油液流过恩氏粘度计小孔所需要的时间(s)； t水——200cm3蒸馏水，在20 ? C温度下流过恩氏粘度计小孔所需的时间(s)。 恩氏粘度与运动粘度间的换算关系式为 （四）　液压油的其它性质 液压油液还有其它一些性质，如稳定性（热稳定性、氧化稳定性、水解稳定性、剪切稳定性等）、抗泡沫性、抗乳化性、防锈性、润滑性以及相容性（对所接触的金属、密封材料、涂料等不起作用便是相容性好，否则便是不好）等，都对它的选择和使用有重要影响。 1.液力传动油 汽车液力传动油又称自动变速器油，通用型液力传动油呈紫红色，有些呈淡黄色等。它是汽车自动变速器和动力转向系统中的工作介质。它不仅起到传递力的作用，而且还起着对齿轮、轴承等摩擦副的润滑、冷却作用。 液力传动油使用中的注意事项 （1）注意保持油温正常，油量够用，使用寿命（一般在2000h以上），保持油液清洁。 （2）不能使用任何认为与液力传动油“相当”的油种。 （3）新机器或大修后机器的油易脏，需在初次运行50～100h和300～500h进行第一次和第二次换油。 2.汽车制动液 刹车油，一种用于汽车液压制动系统或离合器液压操纵机构中传递液压力的工作介质。要求制动液必须安全可靠、质量高、性能好，并且要在各种条件下四季通用。 制动液按其组成和特性不同，一般分为醇型、矿物油型和合成型制动液三类。 我国按照国家标准GB12981——2003《机动车辆制动液》将汽车用制动液分成HZY3、HZY4、HTY5三种产品。 国外制动液有DOT3、DOT4、DOT5，DOT是美国汽车安全超标准规定标称，其数字越大，级别越高。 3.其它类型液压油 汽车液压系统使用的液压油如无特殊要求的，可按国家标准规定的润滑剂和有关产品（L类）中的H组（液压系统）分类来选取，汽车液压系统常用的液压油品种主要有：L—HL(通用)、L—HM（抗磨）、L—HV（低温）和L—HR（高粘度）液压油等。 四、管路压力损失 1、液阻 实际液体具有粘性，在管道中流动就会产生阻力，这种阻力称为液阻。 2、压力损失 液体在管道中流动时就必须多消耗一些能量来克服前进路上的阻力损失。这种能量消耗称为压力损失。 3、压力损失的形式 1）沿程压力损失：液体在直管中流动时，由于液体具有粘性，因液体