浅谈汽车车身新材料的应用.pdfVIP

Technology Application 技术应用 栏 专 车 汽 汽车从诞生之日起一直处于加工、制造业中比较 身，将底盘与车厢一体化，由此车身成为了一个有机 前沿的领域，很多新技术、新材料首先应用于汽车工 的整体。这一重要技术诞生改变了如今车身技术的格 业。车身是汽车构成中的最重要部件，作为承载汽车 局，也推进车身材料的快速进步。 上的所有组件的结构件而存在，就如同人的骨骼，而 发动机、变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌 腱一般附着在骨骼上。如今的人们对汽车的安全性要 钢一直是制造车身的主要材料，从铁器时代开 求甚高，而这与车身材料息息相关，但目前很多人都 始，人类应用铁这种黑色金属已经有近3000年的历史 对车身材料不了解，甚至存在误区，接下来就简单探 了，可以说铁是人类最熟悉的金属材料。直到工业革 讨一下当今车身材料的现状与发展。 命，随着冶金技术的进步，铁合金中碳含量较低的一 汽车诞生之初，车身结构是在马车的基础上发展 类：“钢”开始大量应用。由于碳含量低，钢要比铁 而来的，主要分为底盘和车厢两部分，也就是今天所 具有更好的韧性，不容易折断且易于加工。早期的汽 说的非承载式车身。这种车身结构简单，承载能力 车使用的正是低碳钢，锻造成形的厚钢板构成了底盘 好，如今依然广泛应用于载重汽车。但是非承载式车 大梁，较薄的钢板冲压成了车厢。这种制造方法一直 身的扭转刚度差、自重大、重心高等缺点限制了其在 延续到承载式车身诞生。 轿车领域的应用。因此工程师们开发出了承载式车 承载式车身的制造中主要使用冲压成型，一种 52 通过挤压使平整的钢板在模具中成形的冷加工工艺。 背面的框架或者后备箱里两个后减震塔间的横梁吧， 由于采用压力成形法，所以冲压加工的材料存在一 它们绝对够硬。 种矛盾　— 强度高的材料塑性差，不容易成型。 说到车身强度，现在很多厂家都会公布自己车身 而强度低的材料容易成形，但成形后的零件强度偏 各部分所使用钢材抗拉强度，单位是MPa(兆帕)，其 低。此外，上世纪90年代受到碳排放政策限制，汽车 意义是在单位面积上所能承受的拉力。数值越大强度 轻量化备受重视，在这方面新材料汽车优势明显。 越高。如：500MPa相当用于每平方毫米的面积上可以 面对竞争压力，钢铁企业开始了超轻钢制汽车车身 承受50公斤的拉力。这些强度数据可以在选择车辆时 UISAB(Ultra Light Steel Auto Body)项目，旨在开 当作一个参考，不过很多厂家有时只给出最高强度钢 发出一种重量轻、易于加工又具备高强度的钢材。 种的极限值，而这种最高强度的钢材往往仅用在很小 的一部分加强结构上，并不能直观的展现车身整体强 度。 钢铁企企业的研究思路是通过多晶相复合兼顾强 度和延展性。钢材中一般存在不同的晶相，这些晶相 是金属晶体冶炼成形时产生的。这里介绍两种晶体类 钢铁材料具有优秀的强度、刚度、硬度以及可加 型，马氏体和铁素体。其中马氏体坚硬，一般高温冶 工性，称得上是非常优秀的材料，但是任何材料都有 炼后淬火时由奥氏体转化而成、而铁