高速铁路桥涵工程施工技术指南考试答案.doc

GZH-10标工程部《高速铁路桥涵工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名： 一．施工测量（每空1分，总计8分） 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路平面控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ)。 高速铁路工程测量高程控制网分两级布设，第一级线路水准点控制网，第二级轨道控制网。 桥涵施工测量应在线路控制网：CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点基础上进行。 桥梁上部施工时应按技术要求埋设好无渣轨道施工控制网的强制对中标志。 高速铁路施工期间，应加强CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控制网复测维护工作。 简支梁沉降观测点布置：每孔梁应设置沉降观测点6个，设在两侧支点及跨中。 连续梁沉降观测点布置：应根据不同跨度在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同。 桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数精确至0.1mm。 桥涵工程施工作业指导书编制范围包括：混凝土工程、钻孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、墩台施工、梁部施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施施工等，以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施工作业。 各种测量记录、计算成果和图表应书写清晰、真实准确、不得涂改、签署完整，并应妥善保存。观测后，应及时整理、汇总、分析沉降观测资料，按有关规定整理成册，报送有关单位进行沉降分析、评估。 二．明挖基础（每空1分，总计8分） 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等，并制定安全和质量保证措施。 基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。 无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的设置呢需要，每边放宽宜不小于80cm。 土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土层。 明挖基坑可采用汇水井、井点法降、排水，水下挖基时，抽水能力应为渗水能力的1.5~2倍。 基底遇到泉眼时应采用堵塞的方法妥善处理。 基坑回填前，应排净积水、清除淤泥、软层，回填时不得破坏基础混凝土，基坑采用碎石或其它填料回填时，应分层施工。 三．桩基础（每空1分，总计8分） 钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径应大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔应比钻头大约20cm，使用冲击钻机钻孔应比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。 护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。 为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土抗压强度达到5MPa后方可开钻。 旋挖钻钻孔作业过程中，应观察主机所在地面和支腿支承处地面变化情况，发现沉陷或变形现象应及时停机处理。 钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进。 清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽宜在上；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。 混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m；在混凝土浇筑过程中，应测量孔内混凝土顶面位置，一般宜保持导管埋深在2～6m范围，最小埋深不得小于1m，当浇筑速度较快，导管较坚固并有足够的起重力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m。 桩头破除时，不得损坏桩基钢筋，凿除后桩顶高程偏差应控制在0～-3cm。 四．墩台（每空1分，总计8分） 墩台施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋，并在基础顶面测定中线、高程，标出墩台立模位置。 支承垫石施工前后应准确测量桥梁跨度和支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。 模板组装完毕后，应对模板的垂直度、平整度、错台、拉杆和螺栓的连接