汽车电子技术的现状与发展.ppt

氧传感器 (1)氧化锆式氧传感器 最常用，基本狗找，氧化锆管的 (Zr O2)内表面与大气相通，外表面与废气相通。从外侧导入浓度低的排气。若陶瓷体内（大气）外（废气）侧氧含量不一致，即存在者浓差时，在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，结果，锆元件成了一个微电池，在锆管两铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中所含氧多，两侧氧浓度差小，只产生小的电压；而混合气浓时，排气中氧含量少，产生的电压高。 Pt Pt 氧化锆元件 排气 大气 氧传感器 (2)氦传感器 氧传感器在比较高的温度下正常工作，低温特性变化大，因此使传感器输出正常值，氧化锆内侧设置加热线圈，维持氧传感器的工作温度 (Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor). 电压V 1.0 0.5 0 200 250 300 350 温度C 30 120 240 起动后经过时间(秒) 有加热 线圈时 无加热 线圈 氧化锆管 加热(元件表面) 电源 接地 传感器输出值 往E C U 爆震传感器 若发动机产生爆震，气缸油提定频率 (5~10kHz)来震动。利用压电 原件把震动转变为电压信号之后给微机输入。爆震传感器固定在气缸体，使用温度范围130oC左右. 爆震 传感器 连接器 接触点 压电原件 接地电机 气缸体 活塞 燃烧室 缓冲器 (Dash Port) 防止节气门快速地 关闭，确保燃烧时 必要的最少空气和 燃料供给. 缓冲器 调整螺栓 燃料喷射方式 （一）同时喷射 气缸 0o 180o 360o 540o 720o No.1 No.3 No.4 No.2 Ne-信号 特征 ? 一个工作循环喷两次油 ? 与活塞行程无关 进气 排气 膨胀 压缩 压缩 膨胀 排气 进气 进气 进气 膨胀 压缩 排气 排气 膨胀 压缩 进气 排气 膨胀 压缩 燃料喷射方式 同时喷射概要 (以初期信号为基准，进行喷射) 燃油喷射量是一次燃烧所必需燃油量的 1/2曲轴每转一轴喷一次油，一个工作循环喷两次油。为了提高加速性能，同时喷射以外，进行异步喷射。 依据点火线圈的电压变化，因此与行程无关，进行同时喷射。 喷射在进气门附近的燃油待进气门开启时进入气缸。 燃料喷射方式 气缸 0o 180o 360o 540o 720o NO.1 NO.3 NO.4 NO.2 Ne-信号 G-信号 特征 ? 把各气缸分组，接近进气行程的汽缸里进行喷射. ? 提高了加速时的响应性 排气 膨胀 压缩 压缩 膨胀 排气 进气 进气 膨胀 排气 进气 压缩 排气 进气 压缩 膨胀 进气 压缩 膨胀 排气 (二)分组喷射 燃料喷射方式 分组喷射的概要 把所有气缸的喷油器分成2-4组。两组喷油器轮流交替喷射。每一个工作循环中，各组喷射一次油。一次喷射量比同时喷射方式多，低负荷时可以进行稳定的控制，喷油器工作次数少降低工作噪音。在高速大负荷时进行同时喷射。 燃料喷射方式 气缸 0o 180o 360o 540o 720o No.1 No.3 No.4 No.2 Ne-信号 G-信号 特征 ? 每一个工作循环喷一次油 ?接近进气行程的汽缸里喷射. ?空燃比控制优良. ?发动机响应性优良. 进气 排气 膨胀 压缩 压缩 进气] 排气 膨胀 膨胀 压缩 进气 排气 排气 膨胀 压缩 压缩 进气 排气 膨胀 压缩 （三)独立喷射 燃料喷射方式 独立喷射概要 随点火顺序进行喷射 ，一次喷油量就是1次燃烧所需要的燃油量。 喷射时刻；进气行程 170o之前的位置，开始喷油，若曲轴转角和气缸判别信号不正确，停止燃油喷射。 加速时进行补加喷射，高速全负荷时进行同时喷射。 (减速响应性比同时喷射优良) * 开关式节气门位置传感器工作过程 1）节气门全关闭时，怠速触点闭合（IDL）输出高电平，ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，按怠速要求控制喷油量。 2）当节气门打开时，IDL触点张开ECU根据信号完成