悬灌挂篮施工作业指导书.docVIP

郑西铁路客运专线ZXZQ06标段 渭南渭河特大桥悬灌连续梁 挂 篮 施 工 作 业 指 导 书 中铁一局集团郑西铁路客运专线第七经理部 二零零七年二月 一.工程概况 我管段内共九处挂篮悬灌施工： 跨石堤河(DIIK393+625.94~DIIK393+771.58)， 遇仙河(DIIIK399+580.09~DIIIK399+725.69)， 东跨渭河东河堤(DIIIK401+336.69~DIIIK401+482.29)， 东跨渭河西河堤(DIIIK403+503.99~DIIIK403+649.59)， 渭蒲公路(DIIIK409+652.58~DIIIK409+798.18)， 渭富公路(DIIIK411+074.94~DIIIK411+220.54)， 渭蒲公路（在建）(DIIIK411+433.56~DIIIK411+579.16)都为一联(40+64+40)米现浇连续梁； 东跨渭河主河槽(DIIIK401+482.29~DIIIK403+503.99)处为2联（40+5×64+40）米现浇连续梁； 西跨渭河 (DIIIK411+938.87~DIIIK415+072.47)为7联（48+4×80+48）米、1联(40+2×64+40)米现浇连续梁。 连续梁0#块高度大，钢筋及管道复杂、密集，为确保施工质量，连续梁0#块采用墩顶满堂支架进行施工，侧模利用挂篮外侧模，0#块较长，挂篮外侧模不够时，另加工部分外侧模。内模采用组合钢模板配以适量木模，端模采用钢木组合模板。混凝土泵送入模，插入式捣固棒振捣。在施工0#块腹板时预留侧窗，以减少混凝土自由落高度。 连续箱梁采用三角挂篮悬臂浇注施工，垂直运输采用汽车吊完成。 0#段采用满堂支架施工，边跨现浇段采用支架法施工。0#段完成后在其上拼装挂篮进行悬臂段施工。混凝土在拌合站拌制,搅拌运输车运至桥下,混凝土输送泵泵送入模。悬臂段和边跨现浇段完成后按设计要求进行整跨合拢。 二.施工重点及难点 1、支架的搭设； 2、模板的安装； 3、预应力管道安装定位、张拉压浆； 4、截面标高及中线控制； 5、各预埋件、预留孔道的位置； 6、混凝土施工振捣及养护； 三.施工准备、顺序 1．施工准备 0#块施工是悬灌连续梁施工中的重中之重，必须做好充分的施工组织和材料准备，有一套精干的施工队伍和强有力的技术支持，其次是大量施工材料的筹备。 施工前必须作好充分的准备工作： ⑴、由技术员提前将主要材料计划以交底形式报于物设部，由物设部采购进场；由试验室提前作各种原材料的检验；由施工队向物设部拟报二三类料及小型施工机械的用料计划（详细参照合同有关条款规定）； ⑵、硬化平整施工场地并合理安排，主要包括钢筋存放及加工制作场地，模板加工制作场地，预应力材料存放及加工场地。 ⑶、施工放样。 2．施工顺序 0＃块施工的工序流程：0＃块碗口支架拼装→0＃块碗口支架预压检验→0＃块浇筑施工→在0＃块上拼装挂篮→挂篮悬臂浇筑→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。 2．1 拼装碗口支架 0＃块采用搭建碗口支架施工。详见箱梁0号块施工支架布置图。 碗口支架的搭设 ① 支架布置：0#块箱梁完全处在主墩墩柱上，在墩柱顶面上直接摆放15×15㎝方木做纵横向分配梁，为便于加固侧模，在箱梁两侧搭设支架，支架采用60×60×120㎝（横×纵×高）的布距（详见支架布置图）。 ② 剪刀撑布置：剪刀撑采用￠48×3.25㎜钢管，纵、横向每隔两排设置一道，同时确保腹板下有一道，其搭接长度不小于100㎜（至少用两个扣件连接），与地面夹角保持45～60度夹角，剪刀撑要与地面接触紧密。 ③ 支架搭设、加固注意事项： a .支架搭设之前预先检查碗扣杆件，不得使用弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，顶托和底托在支撑处必须用三角撑进行加固（每个顶托和底托面板至少有三个三角撑）。 b .碗口支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布置好碗口底托，然后搭建碗口支架。第一层拼好后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托或方木调平。拼立杆时必须用吊线锤检查垂直度，防止立杆不垂直受力。接头部位必须用碗口连接牢固。支架搭拼时应挂线调平和控制线型。顶托和底托外露部分最大不能超过25㎝，立杆自由端超过30㎝长的杆件要在顶托和底托部位增加水平钢管锁定，钢管与立杆相交处用杆件连接；底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。方木接头不能有较大空隙，并不能悬空，上下方木间用木楔塞紧，并用钉子钉牢。顶托和底托必须垂直，并于立杆保持成一直线，防止偏心受力。 c . 碗口支架搭拼完之后，用扣件式钢管在立杆上沿纵横向每隔2排设置一道剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连接，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。为增加