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一、柴油車的實際燃油率為何高於出廠標準 由对数千万经验丰富的驾驶员师傅和维护保养技师调查，以及对各类柴油车辆燃油率统计证实，新出厂的各类柴油车辆在额定工况下，耗油率远远高出使用标称值。特别是没有涡轮增压装置的柴油车，在额定工况条件下，耗油率平均增高了4～7L/100KM,而有涡轮增压的柴油车，耗油率平均增高2～5L/100KM。 是什么原因导致新出厂柴油车辆燃油率高出标准？我们可以从柴油发动机燃油率试验方法和试验标准两个方面，来认识耗油率高出的原因。在国家规定的柴油机性能试验办法（GB/T17692）中明确规定：首先试验用柴油温度应控制在40±5℃范围内，其次是进气温度和试验室环境温度。 我们可依据GB/T17692柴油机性能试验办法中的规定，假设忽略进气温度和环境温度，只对柴油温度要求范围，采用实质性温度试验进行分析探讨，试看柴油发动机的性能变化情况。 采用可靠的恒定调温控制手段，将柴油机用燃油温度控制在22℃，依据柴油机额定功率进行加载，待柴油机的转速稳定后，测柴油机的耗油率为224.3g/kW(h-1。然后对柴油温度提升至34℃，在柴油机工况不变的情况下，重新测柴油机的燃油率为218.2 g/kW(h-1。 由试验可以看出：柴油的温度，由22℃被提升12℃后，柴油机的燃油率下降了6.1 g/kW(h-1。这个简易试验，完全可说明GB/T17692试验标准对柴油温度要求的重要性。 而实际应用中的各类柴油车，燃油供给装置不具备温度控制功能，因此柴油车的燃油供给，随大自然的温度变化而变化，致使柴油的黏度增高、比重增大，由此导致柴油车燃油率增高。 柴油黏度增高、比重增大后，为何会导致柴油车燃油率增高？我们可从柴油理化反应和柴油发动机燃油喷射原理，分析可得原因所在。 所谓柴油的理化反应，是指它的密度变化，柴油与汽油有着较大的物理反应区别。各类标号柴油的密度大小，都与温度有着密切关系，柴油的温度越高密度越小；反之，温度越低密度越大。而密度大的柴油，自然它的体积也就越小。 而柴油机燃油率是以计量体积而得（包括电喷柴油机）。各类柴油机燃油喷射量，都是有柱塞下划齿条线容积决定的。因此，当柴油出现密度高、比重大时，喷射入汽缸内的柴油重量也就增高，由此自然而然地造成柴油车耗油率上升。反之，当柴油的密度减小、体积增大后，喷射入汽缸内的柴油重量，也就自然变小，由此耗油率下降。 由上述试验和技术分析可概括为：若将供柴油机燃烧的柴油温度，控制在相匹配的温度值上，那么柴油车的耗油率，也就完全可以等于或接近等于标称耗油值（其它因素忽略）。 二、柴油發動機燃油供給溫度匹配必要性 经大量的试验证实，供柴油发动机燃烧的柴油温度高低，与发动机燃烧室和进气涡流的强弱有着密切的关系。因此，若要柴油发动机实现一个理想的耗油指标，那么供燃油温度必需与发动机的所需相匹配。否则，柴油机就无法发挥出最大效能。这个问题，我们可通过现有柴油车供燃油产品技术的对比和匹配试验进行探讨分析。 依照上述同样的试验办法，将柴油机用燃油温度分别提升到44℃、53℃和64℃，测出的耗油率分别为223.2、212.1、204.2 g/kW(h-1。我们将试验得出的各项结果，绘列出下列表格和坐标图。 燃油溫度對ZS1110型柴油機性能影響試驗結果 油温 ℃ 转速 r/min 转矩 N.m 功率 kW 油耗 g/(kW.h) 排气温度℃ 烟度 机油温 度 ℃ 出水温度℃ 22 2106 59.60 13.20 224.3 665 3.5 83.8 94.3 34 2108 59.30 13.10 218.2 666 3.1 90.8 109.0 44 2106 59.00 13.00 223.2 664 3.5 93.9 102.9 53 2107 58.80 13.00 212.1 655 3.2 95.9 103.1 64 2108 58.70 13.00 204.2 654 3.2 95.6 102.7 注：试验用柴油发动机为直喷、(型燃烧室柴油机，试验用仪器设备为湖南湘仪DDM16型自动测功系统、CW63 测功机。试验地点：山东大学内燃机实验室8号试验间。 由试验结果和坐标图可看出，就该机型而言，燃油温度最佳匹配点应是62±2℃，此时不仅燃油率处在理想值状态下，而排气温度和烟度排放指标也明显下降。从这个试验结果来看，GB/T17692柴油机台架试验办法，只是一个粗略的概论。江苏农机科技报和吉林省通化市农机站李忠诚、张玉财、赵维厚三位工程师，曾分别在农机节能技巧与农机维修技术手册中，已论述过柴油温度使用差异，并阐述了柴油温度对发动机性能的影响。 就上述的直喷、(型燃烧室柴油机而言，燃油温度控制在60℃时，较22℃时的燃油消耗率下降了20.13g/kW(h-1，倘若将燃油温度依照GB