事故车辆查勘与定损--底盘损伤评估.ppt

项目六 底盘损伤评估 一、项目要求 【知识要求】 1．了解底盘的组成和工作原理 2．掌握底盘零部件碰撞损坏的规律 3．掌握底盘零部件损伤评估方法 【能力要求】 1．对于各类底盘，能够正确说明其组成、各组成部分的功用及在汽车上的位置 2．能够针对汽车底盘的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法 二、相关知识 （一）传动系统损伤评估 传动系统的功用是将发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。 发动机前置后轮驱动汽车传动系统的组成如图6-1所示。 轿车普遍采用发动机前置前轮驱动，在此系统中，发动机、离合器、变速器、主减速器、差速器成为一体，省去了传动轴，成为变速驱动桥，如图6-2所示。 1．离合器损伤评估 （3）离合器主要零件的检测与评估 若损坏，则可能是严重的托底事故或重大的碰撞、翻车事故。 1）飞轮。 若端面圆跳动超过标准，应修磨或更 换飞轮。 飞轮平面度或表面光洁度超过要求时，可用平面磨床磨平或车床车平表面，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换飞轮。 有些车辆的飞轮齿圈损坏可单独更换。 2）压盘。 压盘受外力碰撞会产生破碎、扭曲变形，严重的需更换，轻微的需用仪器检查。 若变形量超过维修手册要求，则应更换。 3）从动盘。 若最大端面圆跳动超过标准，应更换从 动盘。 4）膜片弹簧。 膜片弹簧若有簧片折断、烧损、出现裂纹等现象都应更换新的。 2．变速器损伤评估 （1）手动变速器损伤评估 1）手动变速器 2）手动变速器主要零件的检测与评估。 碰撞会造成变速器壳体开裂损坏。 轻微的裂纹可以通过焊补修复。 若变速器壳体承受较大的载荷，特别是轴承孔处开裂损坏一般以更换为主。 若超标则应更换。 若换挡手柄、外换挡杆、支撑杆、上换挡杆等金属杆类操纵机构轻微变形可矫正、调整维修，严重变形则更换。 （2）自动变速器损伤评估 1）自动变速器 ① 液力变矩器 ② 齿轮变速机构 ③ 换挡执行机构 ④ 液压控制系统 ⑤ 电子控制系统 2）自动变速器零件的检测与损伤评估。 自动变速器壳体和阀体内部结构复杂，维修难度大，若损坏以更换为主。 拆装变速器时要更换所有拆下的密封垫和油封。 分解变速器确定内部零件的损坏情况时，要分析损坏原因。有些部件若是由于 磨损过大造成的，则应该由客户支付费用。 若自动变速器托底损坏，可将油底壳拆下，检查阀体和附件。 若只是电磁阀损坏，更换损坏的电磁阀试车后决定是否拆解变速器。 若变速器在驻车制动状态下被碰撞，则可能损坏停车锁总成，这种情况应检查停车锁总成（驻车制动机构）是否损坏。 自动变速器若水损损坏，必须彻底清洗变速器并更换ATF，否则会严重损坏变速器。 清洗时可借助专用自动变速器清洗设备，将ATF全部更换。 若更换不彻底，水和油混合形成乳状物，会损坏自动变速器。 3．万向传动装置损伤评估 （1）万向传动装置 （2）万向传动装置相关零件的检测与评估 1）传动轴及万向节。 传若传动轴严重损坏，需更换整个总成，轻微变形可通过压力矫正。 2）防尘套。 前轮驱动的传动轴上采用的球笼式万向节，其防尘套容易损坏，损坏了应更换。 但要判断是何时损坏的，若防尘套内无油脂，说明事故前已损坏。 3）后轮驱动货车的中间支撑检查。 传动轴严重受损要注意检查支撑胶垫是否开裂。 4．驱动桥损伤评估 （1）驱动桥 （2）驱动桥零件的检测与评估 1）半轴。 碰撞事故中，半轴常见的损坏是弯曲变形，同时检查半轴花键应完好无损，半轴不得有裂纹存在，若有应更换。 2）桥壳。 碰撞事故中，桥壳常见的损坏是破损、裂纹等。 桥壳破损严重应更换，若轻微的裂纹可通过焊接修复。 各部分螺纹损伤不得超过2牙；钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 若桥壳已变形，则应该予以矫正或更换。 （二）制动系统损伤评估 1．基础制动系统损伤评估 （1）基础制动系统 1）行车制动系统。 2）驻车制动系统。 （3）基础制动系统零件检测与评估 车轮受到撞击后会引起制动盘及制动鼓变形，变形量的检查如图6-29所示。 驻车制动器常见的损