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气路系统介绍（制动/悬架）培训内容 气路系统主要总成介绍 气路系统及布置 气制动系统的特点 能产生比较大的制动力 制动控制力可以根据需要设计 体积较大 成本较高 能耗较高 产生排气噪音 气压制动系统的组成 空气制备系统 行车制动系统 驻车制动系统 一、气路系统主要总成介绍 使用保养应注意的事项 制动踏板的最大自由行程一般为8~10mm是由制动阀内部上活塞与上阀体相接触来限制，当踩下制动踏板到极限位置时，踏板不允许与其它任何相邻的零部件相碰。 调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好，使用中一般不要任意调整 。 挺杆上的防尘罩密封性应保持良好，以防止泥沙进入制动阀内，泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛，挺杆运动发卡，影响阀的正常工作 。 上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒，铁锈等脏物之故。应拆下用酒精与无铅汽油清洗，严禁用矿物油(柴油、机油等)清洗 。 二、MG气路系统 上海申沃客车有限公司 Shanghai Sunwin Bus Corporation * SUNWIN 维修工中级培训教材 2008-04 空压机泵出的压缩空气，先通过膨胀罐降温降压（如果超过膨胀罐上安全阀的开启压力，膨胀罐将开始卸荷直至低于安全阀的开启压力1.8Mpa）,然后由不锈钢空压管进入空气干燥器7再进入湿贮气筒（通过上面0.83Mpa的安全阀控制回路压力），一路经由单回路保护阀向前后气囊（经由高度阀）供气，一路进入四回路保护阀9，通过四回路保护阀9分别进入三个贮气筒：前筒、后筒、备用筒。 前筒压缩空气用来供给前制动气室停车制动及前门泵使用；后筒压缩空气用来供给后制动气室行车制动及备用手控阀用。备用筒压缩空气用来供给储能弹簧室解除驻车和缓速器储能器使用。这样形成三条回路且互不连通。四回路保护阀优先打开21，22口给前后筒供气，然后再给备用筒和其他元件（如离合器助力等）供气，可以保证当其中一条回路失效时，另两条回路仍能正常工作，以确保行车安全。另外，为防止气源供气出现问题导致整个制动系统的瘫痪，在车头设有充气嘴（带单向阀），当回路中气源无法正常供气时，可通过外来气源向充气嘴充气至湿储气筒来保证紧急状态下的气制动功能。当踏下制动踏脚时，制动总泵上、下腔打开，后筒压缩空气通过制动总泵上腔进入继动阀上腔，将继动阀下腔打开，后筒压缩空气通过继动阀下腔进入后制动气室行车制动腔，推动后轮制动调整臂实现后轮制动。同时，前筒压缩空气通过制动总泵下腔，通过快放阀进入前制动气室，推动前制动调整臂，实现前轮制动。在不同的工况载荷下，通过高度阀的调整臂来调节气囊的进气量，从而实现空气悬架的作用。 气管路系统工作过程： 空压机: 干燥器: a 工作介质：压缩空气； b 工作压力（最大）：1550 kPa； c 调压阀切断压力：810±20 kPa； d 使用温度范围：-40℃～+65℃； e 工作电流：直电流； f 电压：24V； g 功率：100W； h 自动开启温度：7±6℃； i 自动切断温度：29.3+5℃； j 装配详图见3511010-1H； k 产品测试合格后各螺纹口用相应的螺纹护罩保护； l 插座盖总成与安装螺栓、弹簧垫圈发货时放入包装盒内。 1）空气干燥器技术要求： a 空气干燥器利用一个分子筛除去空气中的水份，从而有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀，橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的使用寿命，并保证整个装置不会被冻住，提高了行车安全性； b 干燥筒使用两年必须更换。如果使用环境的空气中包含有过多的灰尘和水份，更换周期必须缩短； c 干燥筒的更换 ①卸下旧干燥筒，清洁连接螺栓及阀体； ②在新干燥筒、阀体的密封配合部位涂适量润滑脂，在新干燥筒与连接螺栓配合 处涂少许螺纹紧固密封胶； ③新干燥筒拧于阀体上，最大拧紧力为15Nm。 2）空气干燥器使用说明： 四回路: 后制动 前制动 驻车制动 其他用气设备 额定工作气压 0.8MPa±0.05MPa 开启气压 0.559MPa～0.588MPa 动态关闭气压 0.40MPa 最低保险气压 ≥0.412Mpa 接口规格均为M16×1.5-6H 出气口21和22（用于前后筒的供气）应该先打开，然后其他三个出气口打开。 四回路保护阀用于多回路气制动系统，当其中一条回路失效时，能保护其它回路中有一定的安全制动气压，空气压缩机仍能向未损坏的管路充气。 四回路保护阀功能/技术要求： 驻车制动阀: 手控阀结构如图所示。 用于操纵储能弹簧制动的车辆的紧急制动和驻车制动。操纵手柄处于行车位置至驻车位置之间时，应能自动回正，处于驻车位置时能够锁止。 工作温度 -30℃～80℃ 额定工作气压