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TDI——直喷式涡轮增压柴油发动机 ——直喷式涡轮增压柴油发动机 —— 宝来 TDI 装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且 采 用了多项先进技术， 例如泵喷射系统、 可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国 产轿车上应 用。 宝来 TDI 采用了最新的高压燃油喷射技术——泵喷射系统。此系统 使柴油与空气混合更充 分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了 CO、HC、颗粒的排放，其中 CO2 排放与同排量汽油车比可降低 30%。另外，采用 EG R 系统，大大降低了 NOx 产生， 其排放指标满足 EU3 标准。 泵喷射系统在技术上 的突破带来了柴油轿车理念上的革命， 就是柴油轿车的扭矩、 车速和以 往相比，有 如天壤。宝来 TDI 的最大扭矩可达 240N.m/1900 转，1500 转～3000 转宽转速范 围 内的扭矩输出在 200Nm 以上。所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车 相 差无几。宝来 TDI 与宝来 1.8T，同样是“T”魅力的上品之作，同样是在各自领 域内无与争锋 的统治者。 该系统的喷射压力高达 1920bar，是针对燃烧质量直接取 决于燃油喷射进入气缸时的绝对压 力这一因素研发的。宝来 TDI 发动机每缸一个泵 喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被 分成预喷射和主喷射两部分， 主喷射在预 喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行， 它们之间 的间隔由一个液压机构控制。喷 射时刻、喷油量以及停喷时刻都是由一个电磁阀控制的。采 用该技术使柴油发动机达 到了平稳、高效燃烧的理想状态，并降低了燃烧噪声、降低了尾气 中的氮氧化合物的 含量。 传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点， 而宝来 TDI 的采用 的可调叶片式涡 轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的 涡轮增压器大大提高， 改善了发动机的适应性， 发动机转速较低时也可以保证大功 率的输出。 由于发动机进气压力 始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了 燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。 FSI——燃油分层喷射发动机 燃油分层喷射发 的运用使 FSI 发动机 与传统发动机相比拥有更低的油耗、 更好的环保和更大的输出 功率和扭力。 燃油分层喷射技 术是发动机稀燃技术的一种。 什么叫稀燃？顾名思义 就是发动机混合气中的汽油含量低， 汽 油与空气之比可达 1：25 以上。 大众 FSI 发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷 page 1 射气门。 它的特点是在进气道中已经产生可变涡流， 使进气流形成最佳的涡流形态 进入燃烧 室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞 周围。如果稀燃 技术的混合比达到 25：1 以上，按照常规是无法点燃的，因此必须 采用由浓至稀的分层燃烧 方式。 通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的 浓混合气， 混合比达到 12： 左右， 1 外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速 波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 涡轮增压燃油分层喷射发动机 而 TFSI 实际上就是比 FSI 多了一个 T 字，这个 T 字代表的则是涡轮增压技术——而 发动机 本身也的确是在 FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。 涡轮增压是利 用排气的高温高 压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度 ，同时电脑控制增大喷 油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高 发动机工作效率。简单点说就 是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力 ，形成压力差，增大发动机的工作压 力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发 动机转速底时（待速）不启动，只要发动机 转速足够（通常在 1500 转以上）涡轮增 压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。 国产的奥迪 A4 上面就采用了这 样的一款 TFSI 发动机。 TSI——涡轮 机械增压发动机 涡轮-机械增压发动机 涡轮 TSI 发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机 械增压器 (Supercharger)一起装到一台发动机里面。 涡轮增压器由于废气涡轮的惯 性， 会有发动机相应 的迟滞现象。 而机械增压器则是由发动机转轴直接带动， 能 够随着发动机转速变