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活塞式发动机使用及相关仪表 前 言 Chuck Yeager，二战欧洲战场的 “王牌飞行员”，曾驾驶螺旋桨动力的P51“野马” 单机于德军机场附近低空击落过喷气式战斗机 Me-262，战后回到美国，成为空军爱德华兹 试飞中心最年轻的试飞员，于四十年代驾驶 贝尔 X-1 ，突破 “音障”，成为世界上第一个 成功进行超音速飞行的飞行员。去年美国空军超音速飞行五十周年庆典上，这位七旬老人还 驾驶 F-15作了超音速飞行。几十年的飞行经验，过万小时的飞行时数，近 200 种飞机的试 飞经历，无数次死里逃生，身边伙伴一个个在意外中身亡。这位试飞英雄在自传中多次强调: 每次脱险，除了上帝的一点眷顾外，依赖的是对飞机每个系统乃至每一个阀门、每一个螺栓 的熟悉。 发动机是飞机的心脏，学习发动机的工作原理，具备一些基本的发动机理论知识，有助 于飞行员有效的操作发动机、延长动力装置的使用寿命和避免发动机失效。 一、航空发动的分类 180 马力以下，安装定矩螺旋桨 往复活塞式发 200 马力以下，化油器系统供油 动机 180 马力以上，安装变矩螺旋桨 200 马力以上，燃油喷注系统供油 涡轮喷气发动机，用于早期的喷气式飞机，如：米格 15，协和号超音速客机 燃气涡轮发动 涡轮风扇发动机，用于现今大多数干线客机和战斗机、轰炸机，如 747，Su27 机 涡轮螺桨发动机，用于支线客机和小型运输机，如 运七，运十二，冲八 涡轮轴发动机，用于现代直升机，如 直九 海豚，AH-64 阿帕奇，米-28 浩劫 液体火箭发动机，例如用于 航天飞机--穿梭机 火箭发动机 固体火箭发动机，主要用于导弹 注：上表按一般情况分类，未列出桨扇、超扇等新型发动机和小功率二冲程发动机 （超轻型飞 机用）。燃气涡轮发动机的开车、关车和使用注意事项将在以后谈到飞喷气式飞机时再详细讲 述。 二、往复活塞式发动机的特点和相关仪表 往复活塞式发动机是通用航空飞行器最常用的动力装置。这些发动机结构与汽车用的发 动机很相似，一般都是四冲程的，但有三点重要的不同： 1、大多数飞机发动机都是气冷式的。这是出于减重 （省去了散热器和冷却液的重量） 和安全 （避免漏光冷却液造成发动机迅速失效）的考虑。 2、飞机发动机具有双套点火系统。发动机曲轴带动磁电机 （Magneto），提供电能为火 花塞点燃混合气。磁电机有两个，每个气缸头都有两个火花塞。当其中一组火花塞或磁电机 失效，另一组仍能单独工作。 3、由于飞机发动机须在很宽的高度范围内工作，动力控制中包括有油/气混合比控制， 让飞行员在不同飞行高度下调节合适的燃油、空气混合比。 Cessna182S 是典型的通用小型飞机，其装备的往复活塞式发动机也很 “常规”。从仪 表板可见，发动机控制主要有四个装置： 控制装置 对应仪表 磁电机开关 油门/节流阀杆 （黑色） 进气道歧管总压表 螺旋转螺矩调节杆 （蓝色） 转速表 油/气混合比调节杆 （黄色） 废气温度表 三、往复活塞式发动机的使用操作和相关原理 1、概述 三支发动机控制杆：