排放控制系统的故障诊断与修理.docVIP

?排放控制系统的故障诊断与修理 受政府限制和排放控制装置控制的三种特殊污染物质是HC，CO和NOx。HC基本上是由于不完全燃烧或发动机失火产生的排气中的未燃燃油颗粒，这种污染物质还会从燃油存储系统中产生，燃油系统中产生的燃油蒸气在HC排放中占相当大的比重。目前所有的车辆都配备有用于降低排气和燃油系统产生HC的装置。 CO是一种无味剧毒气体，CO是燃烧过程中由于混合气中氧气量不足产生的，CO是我们当前污 染问题的主要根源。很显然，如果有可能在所有工况下都准确地提供所需的空燃比，那么这种污染物将大幅度下降。现在已经实现了对空燃比的较精确控制，但还不能达到最佳控制效果。因此，发动机配备了用于降低CO排放的装置。 燃烧过程中用的空气并不都是氧气，实际上空气中大多数是氮气。在燃烧高温下，氮气和氧 气结合生成第三种污染物NOx。防止燃烧温度达到氮氧化合所需的温度就可以减少这种污染物。 计算机控制系统不仅使各种排放控制装置联系得更为紧密，而且还综合控制发动机各系统， 其目的是为了获得更低的排放、更优的动力性能和燃油经济性。 排放控制装置的设计目的是改变燃烧过程或燃烧产物。预燃控制装置用于防止或降低那些在 燃烧中产生的污染物质，后燃控制装置用于在燃烧污染物质形成后，减少污染物质的量。 预燃控制装置之一是曲轴箱通风系统，它最初是用来改进发动机耐久性能的，这种系统清除 发动机曲轴箱中产生的燃油蒸气和漏气。燃油蒸气会稀释发动机润滑油，削弱对发动机运动件的保护作用。早期的系统中，蒸气被从曲轴箱中抽出后直接排入大气，后期的系统则是将蒸气燃烧掉而不是排入大气。曲轴箱通风系统一直处于不断的改进设计中，如今所有的发动机都配备有这种系统。 废气再循环系统是另一种多年来经历了大量改进的预燃控制系统，这种系统通过使一小部分 废气进入燃烧室来控制NOx的生成。废气稀释了空燃混合气，使燃烧温度低于NOx生成的温度。大多数这种系统的改进工作与废气再循环量和循环时间有关。 控制点火正时也可以降低排气污染，早期的主要是防止在某些工况下点火提前，不同厂家应 用不同的装置控制点火正时。当前的发动机电控系统试图根据不同工况对点火正时进行精确控制，点火正时的精确控制可以大幅度降低发动机产生的HC和CO含量。 不少厂家也对发动机的基本结构进行了重新设计，通过改变燃烧室和凸轮轴轮廓的设计，排 放中的某些污染物得到了控制。虽然这些改进工作不是一些独立的装置，但理解它们可以使我们了解现代发动机的发展方向。 典型的后燃控制系统包括空气喷射和催化转化器。空气喷射系统的设计目的是降低HC和CO排 放，这种系统多年来经历了大量改进，使其在不损害发动机总体性能的前提下提高系统效率。空气喷射系统将空气引入发动机的排气中，这部分进入高温废气的额外空气使废气在排出过程中继续燃烧，这种继续燃烧降低了排气中的未燃烧油量 HC 和CO的量。 催化转化器最初是用来降低HC和CO的排放水平，这种装置是排气系统的一部分，它包含有一 种将HC和CO转化为水和二氧化碳的催化剂，催化转化器的进一步发展产生了一种还能降低NOx排放的三效催化转化器。配备了催化转化器的车辆只能使用无铅汽油，因为汽油中的铅会附着在催化剂上，使其失效。现在含铅汽油已基本消失，这不仅是为了保护催化转化器的效用，也是?