中国汽车行业SCP分析.pptVIP

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。 我国汽车制造业的发展 2001年，即入世以前，中国汽车工业在5577万辆的全球汽车产量面前显得微不足道。当年全国汽车总产量只有234.2万辆，相当于美国通用汽车公司一家产量的1/4，排在世界各国产量的第8位。上汽集团、一汽集团、东风集团的年产量分别是44.02万辆、41.98万辆和26.29万辆。 2001~2011，入世以后，“十五”与“十一五”发展计划启动，中国汽车产销量以平均每年100多万辆的增幅呈现“井喷”之势。2009年上汽集团、一汽集团、东风集团三家的产量已经分别达到270.55万辆、194.46万辆和189.77万辆。不到十年，三大汽车集团的产量增加了4~6倍。 2011年起，国家启动“十二五”发展计划，预计于2015年汽车产销将冲击3000万辆。 市场结构 市场行为 市场绩效 贝恩用绝对集中度指标对产业的竞争和垄断程度进行了分类研究。根据前4位企业市场占有率(CR4)将集中类型分为六个等级:极高寡占型、高集中寡占型、中(上)集中寡占型、中(下)集中寡占型、低集中寡占型、原子型。 年度 CR3 CR4 CR5 2000 45．45 54．9 60．84 2001 47．46 57．2 63．2 2002 49 58．54 63．34 2003 47．95 57．31 64．98 2004 48. 03 58．5 68. 82 2005 45. 67 56．63 67 2006 46. 62 57．92 69 .42 数据来源：《中国汽车工业年鉴(2001—200 7) 表3-1汽车生产企业的市场集中度 根据绝对集中度指标计算方法，对于汽车行业中的“轿车”采取同时对CR3、CR4、CR5进行分析的做法，研究我国汽车行业的市场集中度，所采取的指标是销售额。下表3-1显示的是2000年至2006年我国汽车产业市场集中度变化情况。 从表3—1和图3-1可以看出，我国汽车行业属于中(上)集中寡占型(50CR465)。 根据贝恩对美国产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造业应该属于极高寡占型，其CR4应大于75％。而我国汽车产业前4家企业的产量仅占全部产量的53％。我国汽车汽车公司数量过多，规模过小，生产分散所造成的较低的集中度，这样的产业结构必然带来过渡竞争，不利于我国汽车产业的发展。 据中国汽车工业协会的统计 ,目前中国有110多家汽车整车厂,其中绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆,与国际汽车巨头1,000万左右的销量相去甚远; 一汽、上汽、东风、长安前四大家的产销量不到50%,而前十大汽车厂家的产销量只占全国汽车产销总量的八成左右,其他90多家汽车厂家一年汽车产量之和还不到两成。 毫无疑问,中国汽车行业集中度偏低,已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问题。 韩国96% 德国 91% 美 国 90% 日本 80% 中国 49% CR3 各国比较分析 产品差别化又称产品分化，是决定市场结构的一个主要因素。是指企业在所提供的产品上，造成足以引起买者偏好的特殊性，使买者将它与其他企业提供的同类产品相区别，以达到在市场竞争中占据有利地位的目的。 汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特性方面差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。此外，由于多数消费者缺乏鉴别产品物理特性上的差异的知识和条件，没有统一的评价标准，形成消费者偏好的多样化，总的来说，该产业应该具备极高的产品差别化程度。 不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者观念差异而呈现不同特征。 我国对于汽车的需求是在近几年才得到迅速增长，而带动轿车行业发展的主要是中产阶层对中低档汽车的需求。因此，产品的差别化程度受到了严重的价格局限。其次，由于我国汽车行业发展较迟，生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺也较低，创新能力不足，限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。 资本壁垒 汽车是资本密集程度很高的行业，一般整车羡慕资金规模都在100亿以上。除了注册资本外，对外融资的依赖性很大。新进入者往往由于在汽车产业中不如在位者知名或信用程度好，而造成融资窘境。 规模经济 技术优势 目前中国大量汽车整车项目均有跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的壁垒。然而我国自主技术掌握的不够多。 汽车工业是典型