地铁列车荷载作用下隧道的静动力响应分析.pdfVIP

第 37卷 第7期 山 西 建 筑 Vo1．37No．7 2011年 3月 SHANXI ARCHITECTURE Mar． 2011 ．1g3． 文章编号：1009—6825(20l1)07—0183—02 地铁列车荷载作用下隧道的静动力响应分一析 霉 郭宏伟 王 琼 摘 要 ：以某地铁 区间隧道为研究对象，依照列车动荷载激励力公式，设计列车振动模型装置，观测 了隧道衬砌模型和周 围介质在静荷载及列车动荷载作用下的应变、加速度等力学参数，分析 了动荷载作用下隧道结构的受力状态，并和初始 静应力做了比较，得出了一些有指导意义的结论。 关键词 ：地铁列车振动 ，静动荷载 ，应变，加速度 中图分类号：U451．4 文献标识码 ：A 21世纪，随着城市化建设的发展 ，地下空间开发利用 的规模 其 中，A。为轮静荷载 ；A。，A：，A，分别为钢轨振动 圆频率对应 也不断扩大，地铁作为城市轨道交通主要形式之一 ，在不少城市 的振动荷载峰值。当列车运行速度为已知时，量测出钢轨的基本 得到了大力发展。下面进行 了地铁列车荷载作用下隧道的静动 振动波长 ，J及与之对应的振幅rz，即可算出相应的圆频率 。 力响应分析。 1．3 列车荷载 1 列车荷载的模拟 根据上述车辆一轨道耦合动力学模型，在计算机上进行模 拟 ，假定列车行进速度60km／h，得到地铁列车 的振动荷载见 图2。 1．1 列车竖向振动荷载的数定表达式 地铁列车主要是由车体、车钩 、转向架等部件构成，其中转向 2 静力和动荷载作用下受力状况的相互 比较 架主要由轮对 、轴箱 、将轮对连在一起 的构架、弹簧悬挂装置 、减 1)应力 。由表 1可知：列车动载作用下应力值与静载作用下 振器等构件组成，由于列车竖向振动荷载对隧道结构的影响是主 应力值的相差比率很小，可知静载对结构变形影响更大，占主要因 要的，因而列车的侧滚振动和横向振动可以不予考虑。 素。在拱腰、边墙中部这些离振源比较远的位置，施加动荷载后应 建立车辆模拟轮系和轮轨相互作用简化模型，如 图 1所示 。 力增加的比率较小；在动载作用下，仰拱附近测点的应力增加。 图1中m ，k。，c分别为质量 、弹簧刚度系数和阻尼系数。根据车 表 1 列车动载作用下衬砌的应力增加 比率 辆型号 ，可得下列参数：m。=642．2018kg／m，k，=172000kN／m， 测点 测点位置 静栽作用 下 动载作用下 动载应力值与静载 应力6L／kPa 应力43~／kPa 应 力值 的相差 比率 ／％ Cl=70000kN ·s／m ；m2=198．77675k m ，k2= 107000 kN／m， 1 拱 顶 一1082．4 —93．36 0．08 2=100000 kN ·s／m ，m3=326．19775kg／rfl。 2 拱腰 一897．6 —8793 O．22 P(t)为轮轨间的作用力；Yo，Y。，Y 均为参考坐标系，分别对应 3 边墙 528 5．58 0．1l 于各质量的静平衡位置。 4 边墙底