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汽车空调系统维修基础知识 空调不制冷或制冷效果差 首先判断压缩机是否起机，既电磁离合器是否吸合。（得出结论：1起机 2不起机） 不起机的原因 电源保险 故障判断：打开鼓风机开关任意一档风速，打开空调开关看开关是否点亮，开关不亮时检查保险或线路。 制冷系统压力过低 故障判断：连接空调压力表，系统压力应当在2kg(或28psi)以上，否则系统压力过低造成不起机 电磁线圈 故障判断：A、传统电磁离合器压缩机，测量电磁线圈电阻一般为：3—4Ω，给电磁线圈直接供12V电源，用改锥可在泵头处感觉到吸力。常见故障为电阻过大，需要更换电磁线圈或压缩机。 B、新型无电磁离合器压缩机（A4、A6L、斯柯达明锐、速腾等），测量电磁阀电阻一般为：11-12Ω，无法检测泵头处电磁吸力。 空调压力开关（或压力传感器） 故障判断：A、空调压力开关可用电线直接短接开关插头进行判断。（例如老款捷达为4线压力开关，伊兰特为三线压力开关） B、压力传感器输出为方波，不可用电线短接方法判断故障，只能用更换新件进行比较。（大众奥迪为3根线插头，中间为信号线） 外界温度开关或室外温度传感器 故障判断：A、外界温度开关用万用表二极管档测量应导通（例如：捷达），否则更换。 B、室外温度传感器，可用1000Ω电阻代替进行判断（例如：宝来、奥迪等） 发动机水温高 故障判断：发动机水温过高时，发动机电脑会发出指令切断压缩机工作，保护发动机。可用电脑诊断仪测量发动机数据流读取水温数据，一般不应高于130℃ 发动机ECU存储故障代码 故障判断：发动机系统某些故障代码会使发动机系统进入保护状态，为减少发动机负荷而停止压缩机工作，尤其像水温或水温传感器故障。所以清除发动机系统故障代码是非常有必要的。 线路问题 故障判断：检查有无短路、断路。 起机但制冷效果差的原因 缺氟，系统压力低 故障判断：连接空调压力表，系统压力低压应当在1.5-2.5kg(22-36psi)之间，高压应当在10-15 kg（145-218 psi），高压在16-32 kg（232-464 psi）之内时压缩机正常工作，风扇高速运转。 系统压力低压过高，高压压力过低 故障判断：连接空调压力表，在氟量充足的情况下，高低压力差过小需要更换压缩机。 不缺氟，冷凝器散热不好 故障判断：冷凝器入口处氟管温度与出口处温度用手触摸应有明显温差，说明冷凝器散热良好。并且冷凝器到蒸发箱的高压氟管温度用手感觉不应有烫手感觉（维修时多体会氟管温度会帮助迅速判断故障）。否则说明散热不良，应当清理冷凝器和水箱外表。 主要原件作用 压缩机 将气态氟压缩成高温高压的气液混合氟。 冷凝器 将高温高压的气液混合氟进行冷却降温形成液态氟。 膨胀阀（截流管） 将经过降温的液态氟进行节流降压，将液态氟雾化成气态氟。 蒸发箱 与驾驶室空气进行热量交换，吸收热量。 蒸发箱温度传感器 感知蒸发箱表面温度，防止蒸发箱表面结霜，影响热量交换。 空调压力开关或压力传感器 测量空调系统压力，保护压缩机及其管路，控制冷却风扇转速。 室外温度传感器 感知环境温度，控制压缩机工作，一般低于5℃压缩机不工作。 加氟安全注意事项 加氟过程中氟罐不能至于高温的发动机表面，否则会引起氟罐爆炸。 氟油应从高压加入，如果从低压加入会造成2种后果：1）从低压加氟油再从低压侧抽真空，就会非常容易把氟油抽回到真空机而起不到加氟油的目的。2）大量氟油集中被吸进压缩机，容易形成液击，造成压缩机损坏。 R134a与R12不能混用，压缩机油（冷冻机油）也不能混用。 新型无电磁离合器压缩机（A4、A6L、斯柯达明锐、速腾等），在冬季维修也应充注制冷剂，否则会损坏压缩机。本田CR-V由于本车型特殊原因，在冬季维修也应充注制冷剂，否则也会损坏压缩机，具体技术问题找车间主管进行咨询或解决。 常见车型标准压力 单位换算 1kg=14.5psi 1kg=100kpa 车型 低压 高压 捷达 2.3kg （230kpa或33psi) 11 kg（1100kpa或160psi) 伊兰特 1.8kg （180kpa或26psi) 14kg (1400kpa 或203psi） 奥迪A6 以上数值为环境温度20℃，怠速实车测量值，各压力会随环境温度升高而有所提高。 压力表使用 以psi为单位的压力表 2、以kpa为单位的压力表 1 、压缩机 6 、冷凝器 8 、蒸发器 4 、储液干燥器 2 、膨胀阀 3 、节流管 7 、冷却风扇 9 、鼓风机 5 、集液器