汽车自动变速器培训课件七.ppt

3)诊断帮助。如果蓄电池电压过低时延时起动发动机，则会设置此故障码。检查动力传动系控制模块、变速驱动桥20针接头和压力控制电磁阀电路是否连接不良。检查接线端子是否弯曲、脱落或损坏，或者端子接触不良。检查导线是否擦伤或内部绝缘线是否断裂。检查电路或接头是否潮湿或腐蚀。诊断间发性故障时，晃动线束，同时观察故障诊断仪上的读数变化。注意：在进行电子故障诊断的时候，应当注意一些特殊情况，有时传感器和执行器性能变差但没有被自诊断系统诊断为故障，也没有产生故障码，也都引起了驾驶故障。遇到这种有故障，没故障码的情况，需通过用读取故障码数据流和测试来确定故障位置和原因。下面举例说明： 实例一，1992年本田车系轿车装的是F22B发动机，MPOA电控变速器，出现的故障现象是换挡冲击和换挡点高。故障灯不亮，读取故障码正常，无存储。此车型不支持数据流。 由于是电控变速器，应该先排除换挡点高的原因，因为决定换挡点的主要信号是车速传感器信号和节气门位置传感器信号，用示波器测试这两个传感器的波形，发现节气门位置传感器波形略有异常，检查节气门位置传感器和电脑之间的线路没有问题，更换节气门位置传感器后故障排除。实例二，2000年上海别克世纪，车速在120km/h左右，变速器实际运行在4挡，在光洁路面行驶有轻微的闯车现象，故障灯不亮，没有存储故障码。 根据故障现象，怀疑是变矩器锁止方面的问题。读数据流发现在上述条件下行驶时锁止电磁阀的控制占空比在80%～90%之间频繁变化，变矩器的滑移率有变化，总接近10%。在同样条件下路试另一辆没有故障的车，发现锁止电磁阀的控制占空比为70%～80%之间，变化缓慢，变矩器的滑移率为1%。 通过对比数据流确定，故障位置可能在锁止电磁阀或变矩器，对电磁阀进行替换试验，故障排除。注意：有时机械部件故障也会产生故障码，但检查读出故障码所指示的故障却排除不了故障，这时应根据故障症状来进行诊断。 下面举一实例加以分析，一辆1995年韩国现代轿车装有型号为KM175的全电控自动变速器。故障现象是前进挡只有一个挡位(此挡位既不能升挡也不能降挡)，当发动机熄火后重新行驶时，故障会消失。但行驶时间不长，故障再次出现。就此现象说明此车实际是进入了故障运行模式。调取故障码为输入轴转速信号和2挡、4挡传动比不对，通过对故障码定义和实际故障的分析，首先做了自动变速器的基本检查和调整以及相关试验(油压、失速试验等)，均没发现任何异常后，检测相关传感器和线路也没发现问题。修理人员根据以往经验更换了电脑和输入轴转速传感器，结果故障依旧，最后不得不考虑机械问题，经过仔细排查后发现2、4挡制动带间隙超出规定值。调整后故障排除，就此案例说明因机械原因造成传动比不对会产生故障码形式的故障，当关键的传感器或控制元件的故障码被电脑记录后，变速器即进入故障运行模式，但传感器本身和电脑线路并无故障。凭经验往往也会做出错误的判断。总之，得到和熟练使用维修数据，能使工作效率大大提高。 以上实例说明有些传感器的性能不良，在一定范围内产生信号漂移，还没有被自诊断系统设置为故障码，但影响了驾驶性能，导致出现了故障现象，仍需用读数据流和实际测量传感器等方式进行确认。 7.4故障诊断与维修【学习目标】熟悉自动变速器故障的诊断，掌握自动变速器故障的维修方法。【基本理论知识】 7.4.1故障诊断 在自动变速器的故障诊断过程中，首先根据用户报修故障，进行初步检查、调整、修理。修理后如果故障现象依然存在，再进行自诊断，读取故障码。如果没有读出故障码，则进行路试等机构故障诊断测试；如果自诊断读出故障码，则进行电子故障诊断测试和修理。修理后如果故障码不存在，则修理完成，但若故障现象依然存在的话，则针对故障现象进行相应的诊断和修理。 下面介绍的故障诊断是常见故障的经验总结，对实际维修有一定的指导意义。但由于自动变速器种类繁多，结构也不尽相同，电子自诊断功能不同，因而也有一定的局限性。在修理不同的自动变速器时，最好能找到该自动变速器的修理技术资料，这样会加快修理进度，少走弯路。1.在任何前进挡和倒挡下，汽车均不能行驶(1)故障原因1)变矩器有故障，或因油泄漏使变矩器不能正常传递动力。2)换挡拉索或连杆机构失调或松脱，使手控阀始终处在空挡或驻车挡位置。3)阀体或主油路调压阀有故障，导致变矩器不能传递动力或变速器换挡机构不能正常工作。4)油泵滤网堵塞，使主油路不能建立正常油压。5)变速器损坏，不能传递动力。 (2)故障诊断与维修1)检查自动变速器油(ATF)油面高度，若油面过低或无油，应检查油底壳是否漏油。2)检查手动换挡机构。3)检查主油路油压。从主油路测压孔处测量主油路油压。若油压过低，应检查油泵