汽车自动变速器培训课件三.ppt

装备有自动变速器的汽车，驾驶室内设有变速杆，驾驶员根据行驶情况可以选择变速杆的各个位置，变速杆的动作带动自动变速器电子液压控制系统中手动阀位置的改变，从而可以选定不同的自动换挡范围。就三挡辛普森式行星齿轮变速器来说，变速杆的位置有6个。P—驻车挡，R—倒挡，N—空挡，D—前进挡，2—锁定挡， L或1—低挡。其中：D—前进挡位具有3个挡，可以使自动变速器自动的在1-2-3挡之间变速。2—具有2个挡，可以在1-2挡之间变速。L或1—低挡，只允许以1挡行驶。辛普森式行星齿轮变速器各挡位与换挡执行元件的关系如表3-2所示。 三挡辛普森式行星齿轮变速器各挡的传动路线分析如下。1. D位1挡的传动路线前进挡离合器C1接合，将输入轴与前齿圈连接，单向离合器F1处于自锁状态，后行星架被固定，传动路线示意图如图3-7所示。 传动路线为 从传动路线可以看出，前、后两排行星轮同时传递动力。输出轴与输入轴转速相比，经变速器后转速下降，转矩增加，汽车能以较大的牵引力克服行驶阻力低速前进，适合汽车起步和低速行驶工况。此时行星齿轮变速器的1挡传动比为 式中a1——前行星排的齿圈齿数与太阳轮齿数之比；a2——后行星排的齿圈齿数与太阳轮齿数之比。 当汽车以D位1挡行驶时，如果驾驶员突然松开加速踏板，发动机立即进入怠速工况，而汽车在惯性作用下仍以原来的车速行驶。此时，驱动轮将通过自动变速器输出轴反向带动行星齿轮机构运转，前行星架和后齿圈组件成为主动件，前齿圈成为从动件。 当前行星架和后齿圈组件向顺时针方向带动前排行星轮按相同方向作公转时，因前齿圈转速较低，前排行星轮是作逆时针自转，从而驱动太阳轮组件以较高速度作顺时针转动，带动后排行星轮在作逆时针自转的同时对后行星架产生顺时针方向的转矩。由于单向离合器F1对后行星架在顺时针方向的转动无锁止作用，使后行星架在行星轮的带动下向顺时针方向转动。此时，行星齿轮机构的4个独立元件中，太阳轮组件、后行星架两个元件处于自由状态，机构失去传递动力的作用，来自变速器输出轴的反向力不能经过行星齿轮变速器传给输入轴，即在下坡时无法利用发动机的怠速运行阻力来实现汽车的减速。 2. D位2挡的传动路线其传动路线示意图如图3-8所示。 前进挡离合器C1接合，将输入轴与前齿圈连接，2挡制动器B1工作，单向离合器F1处于自锁状态，太阳轮组件被制动器B1和单向离合器F1同时固定。只有制动器B1工作时单向离合器F1才有可能工作，传动路线如下： 输入轴前进挡离合器C1前齿圈前排行星轮前行星架和后齿圈组件输出轴此时后行星排处于自由状态，发动机的动力全部经前行星排传至输出轴。行星齿轮变速器2挡的传动比为 D位2挡与D位1挡相同，单向离合器F1只能锁住太阳轮组件不作逆时针方向转动。当松开发动机加速踏板，发动机进入怠速工况时，汽车作滑行行驶，若汽车正处于下坡，则无法利用发动机的低转速进行减速制动。 3. D位3挡的传动路线其传动路线示意图如图3-9所示。 此时后行星架虽然与输出轴同速，但只是作空转。行星齿轮变速器3挡的传动比为 前进挡离合器C1接合，将输入轴与前齿圈连接，高倒挡离合器C2接合，将输入轴与太阳轮组件连接，这样前齿圈与太阳轮组件转速相同，前行星排被连接成一个整体同速转动，传动路线如下： 即D位3挡为直接挡。 由于前行星架和后齿圈组件与太阳轮组件被连接成一体，此时的行星齿轮变速器具有反向传递动力的能力，在汽车怠速工况滑行时可实现发动机的低转速制动作用。4. L位1挡(或1位1挡)的传动路线L位1挡的传动路线示意图如图3-10所示。前进挡离合器C1接合，将输入轴与前齿圈连接，低倒挡制动器B2接合，后行星架始终被固定。 高倒挡离合器C2接合，将输入轴与太阳轮组件连接，低倒挡制动器B2接合，后行星架始终被固定，传动路线如下：输入轴→高倒挡离合器C2→太阳轮组件→后排行星轮→后齿圈→输出轴从各个元件转动方向可以看出，输出轴的转向与输入轴的转向相反，实现了倒挡。此时，由于前齿圈可自由旋转，故前行星排处于自由状态，不参加工作。 行星齿轮变速器倒挡的传动比为 7.空挡的传动路线 空挡时，各离合器和制动器均不工作，液力变矩器的动力不能传至行星齿轮变速器。8.驻车挡的传动路线 当变速杆置于P位时，行星齿轮变速器内各离合器和制动器均不工作，也就是空挡。但变速杆的连杆机构，推动停车闭锁凸轮，使停车闭锁爪上的齿嵌入变速器输出轴的外齿中。由于停车闭锁爪固定在变速器外壳上，所以输出轴也被固定不能转动，从而锁住了驱动轮，即变速器为驻车挡，汽车不能移动。但在汽车行驶时，不能使用驻车挡，否则会损坏闭锁爪。 实际上