福克斯4F27E__4速自动变速器结构与传动变速原理的学习总结.docVIP

福克斯4F27E 4速自动变速器4F27E 变速器类型：辛普森式双排四速行星齿轮变速器福克斯4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前1.8L和2.0排量的福克斯4F27E代表的是： 4 – 4个前进驱动档位 F – 前轮驱动 27 – 最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft) E – 全电子控制。 变速器基本参数 档位 传动比 1档 2.816 2档 1.498 3档 1.000 4档 0.726 倒档 2.649 主减速比 4.203 复合式行星齿轮组 4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转（看下图的3号部件，一体），而后行星轮架与前齿圈一体运转（看2个2号部件）。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。基本结构如下图所示。 编号 名称 编号 名称 1 后太阳轮 4 前太阳轮 2 后行星架与前齿圈(刚性连接) 5 行星齿轮机构输出齿轮 3 后齿圈与前行星架(刚性连接)  原理结构图： 采用辛普森式（双排辛普森式）行星齿轮机构。其前排齿圈和后排行星架是一体，为动力输入端前排行星架和后排齿圈是一体,为动力输出端。其内部有6个换档执行元件：3个片式离合器：前进档离合器FC——倒档离合器RC——直接档离合器DC1个片式制动器：低速/倒档制动器L/RB1个带式制动器：2/4档制动带2/4B1个单向离合器：低档单向离合器LF 工作情况如下表： C1 C2 C3 B1 B2 F1 F2 D档或S手动档 1档 ○ ○ ○ 2档 ○ ○ ○ 3档 ○ ○ ○ 超速档 ○ ○ ○ R 倒档 ○ ○ C1：倒档离合器RC 倒档时，离合器C接合，C分离，此时输入轴与行星齿轮机构的前后太阳轮组件接合，使前后太阳轮组件成为主动件 C2：高档/直接档离合器DC 用来连接输入轴和前后太阳轮组件 C3：前进离合器FC 用来连接输入轴和后齿圈，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件 B1：2/4档制动器 2/4B 用来制动前后太阳轮组件 B2：低档及倒档制动器 L/RB 用来制动前行星架 F1：前进单向超越离合器 防止前行星架逆转 F2：低档单向超越离合器LF 一档位 前进离合器C3结合，此时输入轴与行星齿轮机构的后齿圈接合，使后齿圈成为主动件当将选档杆置于“D”位，此时车速较低而节气门阀开度较大，也就是需要较大加速力时，前进离合器C和单向离合器F起作用。来自液力变扭器的发动机动力经输入轴、前进离合器C传给后齿圈，使后齿圈朝顺时针方向转动。在后行星排中，由于后行星架经输出轴和驱动轮相连，在汽车起步之前其转速为，汽车起步后以一档行驶时，其转速也很低，因此后行星轮在后齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向作公转，带动后行星架朝顺时针方向转动，另一方面作时针方向的自转，并带动前后太阳轮组件朝时针方向转动。在前行星排中，由于和输出轴连接的前齿圈转速很低，当前行星轮在太阳轮的驱动下朝时针方向作自转时，对前行星架产生一个逆时针方向的力矩，而单向离合器F对前行架在逆时针方面有锁止作用，此时，相当于前行星架被固定，使前齿圈在后行星轮的驱动下朝顺时针方向转动。因此，在前进一档时，输入轴的转矩，即通过前行星排机构，又通过后行星排机构传到功率输出轴。这样行星轮机构所承受的负载分为两部分，防止齿轮受力过大。 二档汽车以一档行驶，当车速达到一定速度时，由于1-2换档阀的作用，使二档制动器B2起作用，前进离合器C同时继续起作用，行星齿轮变速器处于二档。此时输入轴仍经前进离合器C和后齿圈连接，同时前后太阳轮组件被二档制动器B2制动。发动机动力经液力变扭器和行星齿轮变速器输入轴传给后齿圈，使之顺时针方向转动，由于后太阳轮转速为0，因此后行星轮在后齿圈的驱动下一方面朝顺时针方向自转，另一方面朝顺时针方向公转，同时带动后行星架及输出轴顺转。此时前行星排处于自由状态，前行星轮在前齿圈的驱动下朝顺时针方向一边自转一边公转，带动前行星架朝顺时针方向空转。因此二档时发动机的动力是全部经后行星排传至输出轴的。 : 输入轴→前进离合器C3→后齿圈→后行星轮→后行星架（B2使太阳轮固定不动）→输出轴 档当车速从二档继续上升到一定的车速时，由于2-3档换档阀的作用，使高、倒档离合器C2接合，前进离合器C同时继续接合，把输入轴与后齿圈和前后太阳轮组件连接为一个整体，行星齿轮变速器升入三档，由于此时后行星排中有两个基本元件相互连接，从而使后行星排固定地连成一体而旋转，输入轴的动力通过后行星排直接传给输出轴，其传动比 i3=1，即为直接档传动。此时前行星轮在前齿圈的驱动下带动