95款通用鲁米那APV变速器故障排除.docVIP

９５款通用鲁米那APV变速器故障排除 故障现象： 一辆９６年通用鲁米那APV旅行车因原车变速器严重损坏而更换一翻新变速器总成．起初使用阶段未发现明显故障．因起步加速换档都很正常即交付车主使用．大概使用３天后车主反映说，当正常行驶从高速降至３０－４０ｋｍ／ｈ再加速时，发现汽车有严重的后坐感觉，并伴有严重冲击感．明显感觉就像发动机动力不足一样． 由于该车使用的是３．１Ｌ排量发动机和匹配型号为４Ｔ６０Ｅ型４前速电控自动变速器．该变速器主要特点是：前横置Ｌ型，由真空调节器来调节主油路油压；动力由链条传动；行星齿轮变速装置为串联式结构；末级减速为单行星排减速见图１．换档执行元件比较多，但充分体现手动３档＼２档＼１档动力性能．元件的组成及在各档工作情况见图２和表１．该变速器还用在庞帝克３．８＼３．１Ｌ，卡迪拉客帝威４．９Ｌ＼别克３．１＼３．８Ｌ，马刀等车型上． 就此情况我们反复进行路试，结果发现只要车速超过８０ｋｍ／ｈ再降至３０－４０ｋｍ／ｈ后再加速特别是突然加速就出现此现象；如果车速没有超过８０ｋｍ／ｈ或者反复在３０－４０ｋｍ／ｈ范围内丢油门突然加速都没有问题．高速性能也很好．根据此现象给人的第一感觉就是高速档降档不正常，也就是说在３０－４０ｋｍ／ｈ之间应该是３档或２档的速比，而在这个时候变速器执行的恰恰是超速档的速比．为了确认变速器是否存在此现象，分别将选档杆放置其它位置进行路试，结果在＂Ｄ＂位和＂３＂位都会出现＂嘬车＂和＂冲击＂现象，但换档不是很明显，因该车没有发动机转速表，该厂检测仪又不能检测该车变速器系统，因此只能通过实际车速和发动机的声音来辨别变速器是否执行低速＼中速和高速档．因为当选档杆位于＂３＂位置时，变速器不能进入超速４档，也就是说降档不正常的说法不能成立．那么又是什么原因引起的呢？难道是发动机在中低车速负荷下动力不足．为了不排除是发动机问题我们便对发动机外围工作系统作了全面的排查和检修，并相应的更换了一些常用部件（火花塞＼高压线燃油电动泵等）．结果仍没有什么好转．因此问题肯定还在变速器上，也许是变速器内部存在运动干涉． 由于是刚刚更换的变速器总成部件，因此确定是变速器故障后无需解体再次更换一总成部件．结果装车后故障依然存在．在这种情况下只能找一检测仪来监测变速器在各种工况下的工作情况． 当用检测仪诊断其检测系统时，出现两个故障码．分别是：３１　Ｐ／Ｎ开关故障；３７　变扭器锁止离合器控制故障．在读取该车动态数据流时发现，该车的实际车速与解码仪提供的档位速比不一致．在高速行驶时，从解码仪上看，变速器执行在直接档（３档），速比为１：１，发动机转速在２３００ｒ／ｍｉｎ左右，而这时的实际车速却达到１４０ｋｍ／ｈ．这很明显应是超速档的速比．另从电脑指令换档电磁阀的工作状态上看，１＼２＼３档指令信号正常．当变速器执行在３档上，只要节气门开度不变化就永远不会有４档指令信号，但车速却像超速档车速一样，＂３＂位置和＂Ｄ＂位置车速几乎没有什么变化．如果在３档正常行驶只要一松油门便会有４档指令信号，但再加油门信号便又回到３档工作信号上，而且发动机转速没有明显变化而车速仍在不断上升． 就３１和３７号故障码而言，分别检查其电控部分．均没找到故障所在．如果清楚故障后将选档杆放置＂２＂位运行，或在＂３＂和＂Ｄ＂位车速不超过６０－７０ｋｍ／ｈ，３１和３７号故障码就不会出现．因此说明故障点还在变速器的机械方面． 由于更换了两个变速器总成都没有解决问题，而且故障现象没有根本性变化．在这种情况下，没有确定真正故障部位不能再轻易更换部件．当在查阅大量维修资料后得知，通用公司生产的４Ｔ６０Ｅ型变速器，在配置不同排量的车型上，所配备的齿轮速比是不一样的．虽然变速器型号外观都是一样的．这样问题明朗化了，因此决定分解变速器总成．当分解后与原车变速器传动部件对比时发现有很大区别．将原车传动部件替换后故障彻底排除．配置不同排量发动机的变速器区别在于传动链轮及车速传感器驱动齿轮上的齿数．因此当电脑接收不正常的速比信号后会设置错误的故障信息．导致维修困难． ２００１款本田时韵旅行车