福厦2标移动模架施工组织设计.doc

目 录 一、工程概况 1 二、施工组织机构及主要管理人员职责 4 三、施工任务划分 6 四、质量、安全、工期、环保目标 7 五、施工准备工作计划 8 六、临时工程设施布置 9 七、总体施工组织方案 13 八、劳动力组织及机械设备、工具投入 17 九、移动模架造桥机及现浇支架施工工艺方法 19 十、箱梁施工方法 45 十一、施工进度计划和工期保证措施 66 十二、安全保证措施 76 十三、质量保证措施 84 十四、环境保护及水土保持措施 91 十五、文明施工措施 94 十六、雨季、夏天及夜间施工措施 97 十七、应急预案 101 十八、附表 107 十九、现浇支架系统力学检算 115 一、工程概况 1.1 采用移动模架、支架现浇法施工箱梁的批复情况 福厦铁路Ⅱ标段天马山隧道至尾岭隧道间共有9座桥，127孔32m混凝土箱梁，经报请东南公司、铁道部，目前已经同意前欧大桥整桥5孔箱梁及八担立交特大桥跨高速公路尾岭隧道侧4孔箱梁采用支架现浇法施工，其余的118孔箱梁均采用移动模架法施工。 1.2 采用移动模架及现浇支架施工的相关要求情况 工期要求： 为满足全线总体工期要求，该段移动模架及现浇支架法施工须2008年1月开始制梁施工，2008年12月末全部竣工。 现场构造物情况： 天马山隧道至尾岭隧道间有9座桥、127孔32米跨钢筋混凝土箱梁采用移动模架或现浇支架。另外因为JQ900架桥机性能要求，与三座80m钢桁结合梁相邻的架桥机进桥方向1孔，出桥方向2孔的箱梁采用支架现浇，分别为：324国道洞庭立交大桥第7、8孔，柯珠高速公路立交大桥第10孔，枫慈溪特大桥第2、3孔箱梁。加上设计后增加的6孔24m梁也要采用支架现浇。共计138孔采用移动模架及现浇支架方案。 （1）、山外水库特大桥 19孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势较平坦、起伏不大，跨越山外水库一条泄洪渠、渠宽不足20米，跨灌溉渠一条，跨乡村公路一条，跨乡村土石路一条，桥下地表大部分为稻田地，施工便道已贯通。 （2）、泗洲大桥 6孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势稍有起伏，跨越一条4～5米宽灌溉渠，其余大部分为稻田地和果树地，施工便道已贯通。 （3）、前欧大桥 5孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势平坦，桥下地表为农田和果树地。 （4）、竹岭特大桥 19孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势起伏较大，桥下地面鱼塘、一条泄水渠、乡道、农田和果树田。 （5）、竹岭大桥 6孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势起伏较大，桥下有一条干渠跨两次，渠宽3～4米，其余大部分为稻田地，施工便道已贯通。 （6）、驿板特大桥 18孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势起伏较大，桥下跨越2条自然排水沟，有一条干渠跨两次、渠宽3～4米，1条乡道，地表大部分农田和果树田。 （7）、驿板大桥 15孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势起伏较大，桥下有一条干渠跨两次、渠宽3～4米，其余为乡道、农田和果树田。 （8）、八担特大桥 17孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势起伏较大，桥下有一条干渠，地表为农田和果树田。 （9）、八担立交特大桥 设计22孔32m跨钢筋混凝土箱梁。地势起伏较大，跨越一次福厦高速公路、2次干渠，地表大部分为农田和果树田。 移动模架造桥机及现浇支架要求： 目前拟用于本段移动模架法施工的移动模架造桥机有2种型号，其对桥下净空要求分别为7.4m和2.8m以上。双层贝雷梁现浇支架要求净空为4.2m,单层贝雷梁2.0m。 二、施工组织机构及主要管理人员职责 中铁九局集团有限公司福厦铁路项目经理部组织机构 顺号 主 要 管 理 人 员 职 责 1 项目经理：全面负责本项目施工现场的生产管理，负责本项目各施工队人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的问题。 2 总工程师：主持编制施工组织设计、主持制定重大施工方案、主持研究重大工程质量事故分析和制定整改方案、参与重大工程质量事故处理、组织编制工程项目质量计划、组织解决施工中的关键技术和重大技术难题，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在项目上的应用，指导施工技术有效开展技术管理工作。 3 项目副经理：负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题，全力协助项目经理做好本项目的管理工作。 4 工程管理部：负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实施；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材