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土木工程防震减灾结课论文 -------关于地铁施工事故的研究 姓名 缪云飞 专业 土木工程 班级 土木1105 学号 1801110523 指导老师 郭樟根 时间2013年6月5日 一、地铁施工现状 近几年来，随着全国地铁建设规模逐步增大，地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳、南京等城市时有发生。城市地铁工程建设是一项复杂的高风险性系统工程，建设过程中带有很大的不确定性，控制不力极易造成重大安全事故。 过去１０余年，我国地铁建设走过了发达国家１００多年走过的路，无论是科学技术研究还是人才储备都严重不足。 一方面是超常规发展，另一方面却是各个环节“漏洞百出”。比如尽管工程施工严禁违法分包，一些单位还是“顶风作案”。比较常见的做法是，大公司、企业凭借牌子、资质中标后，将具体的承建项目转包给一些资质不够甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户。这一点，可以从杭州和西安先后被爆出施工人员并未参加过任何培训中得到证实。 　　而本应对工程质量和安全发挥监督作用的监理单位，实际上也存在“缺位”现象。一方面自身素质不够，另一方面监理和施工单位常常存在各种“说不清道不明”的关系，这些往往使得监督形同虚设。 二、具体案例分析 1、杭州市地铁 号线湘湖站基坑坍塌事故 2008年1月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支连续墙变形断裂，内外裂造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。 2.广州海珠广场基坑坍塌事故 2005年7月21日12时，广市海珠广场深南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，家商店失火，地铁2线停1天。 事故原因分析： a 基坑原设计深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失； d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。 3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故 上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间联络通道发生流砂事故，导致隧附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，发生了较大沉陷，最大沉陷量达到左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。 4.南京地铁盾构出洞事故 区间隧道单圆盾构施工，采用1压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾到达端盾构穿越地层主要为、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷 地铁工程施工隐蔽岩土工程的不确定性面临的“四大环境”。即“地表建（构）筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”均存在不明确性。地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出，这也加大了施工技术的难度和建设的风险性，从而导致事故的发生。地铁工程施工重大危险源分析地铁施工重大危险源主要有如下五点：（1）盾构法的重大危险源：掌子面支撑。 危害表现：开仓时掌子面失稳导致相邻建（构）筑或地表变形严重或产生喷涌。盾构施工过程中若遇“人头石” 大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾