农用电动汽车动力系统参数匹配优化及动力性验证.pdfVIP

2009年 5月 农 机 化 研 究 第 5期 农用 电动汽 车动 力 系统参数 匹配优化 及 动 力性验证 余朝蓬 ，高 峰，王 营，姬芬竹 (北京航空航天大学 汽车工程系，北京 100083) 摘 要：根据纯电动汽车性能的设计指标 ，对农用 电动汽车的电动机 、电池组及传动比等动力系统参数进行 了 合理匹配与优化设计。采用 区间优化方法对减速器速 比进行 了优化设计 ，在满足 电动汽车动力性能要求的前提 下，以设计变量的最大可行区间代替其传统的确定性最优值 ，解决了传动系统齿轮的配齿问题 。由优化设计结 果 ，使用 ADVISOR软件对整车动力性能进行 了仿真分析 ，并对仿真结果进行了实验验证 。 关键词 ：电动汽车；动力系统；区间优化 ；仿真 中图分类号：U463．2 文献标识码：A 文章编号 ：1003—188X(2009)05—0204—04 整车装备质量 ／kg：1350 0 引言 整车总质量／kg：1650 由于环境污染、能源匮乏等问题，电动汽车 (Elec— 最高车速 ])max／km ·h～：≥120 tricVehicle，EV)El益受到各国汽车业界的重视。与 最大爬坡度 O／ ／％：20 普通内燃机汽车相比，电动汽车可以实现零排放及能 0～50km／h加速能力／s：≤10 源的合理利用 ，其动力性指标完全可以达到内燃机汽 50—80km／h加速能力／s：≤l5 车的要求，是21世纪重要的新型绿色环保交通工具。 续驶里程／km：等速 I230 但是 ，由于动力电池的能量密度比燃油小得多，导致 工况 ≥150 电动汽车续驶里程较短，严重制约了电动汽车的推广 迎风面积A／m ：1．955 普及。因此，近年来关于纯电动汽车的研究主要集中 空气阻力系数 C ：0．29 在动力电池等能量存储系统和电驱动系统的开发方 车轮滚动半径r／m：0．283 面。在这些技术取得有效突破前，对纯电动汽车动力 传动系数 ：0．94 传动系统部件的设计参数 ，如 电动机功率和转矩、传 滚动阻力系数f：0．015 动系传动比以及它们之间的合理匹配等 ，进行合理选 电动汽车电动机选用交流感应异步电动机。与 择将是提高电动汽车性能的重要手段之一。这些参 常规工业用电动机相比，电动汽车所用的电动机在负 数选择或匹配不当，对 电动汽车的动力性、经济性、续 载、技术性能和工作环境等方面存在很大不同，因此 驶里程等都将有显著的影响，可能导致 电动汽车的最 电动机额定功率的正确选择十分重要。如果功率过 高车速不在最高档上 。 小，电动机经常在过载状态下运行，影响电动机的使 为此，本文结合国家 “863”计划项 目XL2000纯电 用性能和寿命；反之，电动机经常在欠载状态下运行 ， 动汽车的研制，阐述了对农用电动汽车动力传动系统 效率和功率因数将降低，不仅浪费电能，同时还要增 部件参数的设计以及优化方法，可作为电动汽车产品 加动力电池的容量。根据 电动汽车的运行模式，匀速 开发研制的参考依据。 行驶时，所需要的驱动功率较小 ，但运行时间长；而加 速行驶时所需功率大，但时间较短。因此，设计时，通 1 电动机参数的确定