轻度混合动力汽车动力性能仿真及动力系统参数匹配研究.pdfVIP

维普资讯 第40卷第2期 机 械 工 程 学 报 Vo1．40No．2 2004年 2月 CHINESEJOURNAL0FMECHANICALENGINEERING Feb． 2004 轻度混合动力汽车动力性能仿真 及动力系统参数匹配研究水 秦大同 舒 红 胡建军 胡明辉 (重庆大学机械传动国家重点实验室 重庆 400044) 摘要：介绍了采用起动机／发电机／电动机一体化技术的ISG(Integratedstarter／generator)型混合动力汽车动力传动系 统结构及控制策略，建立了装备双模式无级变速传动系统的 ISG型混合动力汽车起步加速过程的动力学模型，并 进行了计算机仿真。提出了轻度混合动力汽车动力系统的匹配设计方法，分析了电动机峰值功率、启动转矩和发 动机启动转速对整车动力性能和传动系统转矩响应的影响，为轻度混合动力汽车总体设计提供了理论依据。 关键词：混合动力汽车 无级变速器 仿真 动力系统 参数匹配 l 中图分类号：U461 (Continuouslyvariabletransmission,CVT)共 同传动 0 前言 的双模式无级变速传动方案。通过控制CVT速比， 在纯发动机驱动工况(包括电池充电工况)、再生制 为了降低混合动力汽车的制造成本和整车整备 动工况和混合驱动工况，能使发动机、电动机／发电 质量，目前对采用小功率电动机电池的轻度混合动 机、电池和CVT在系统的最佳综合效率区工作，从 力汽车的研制开发引起了广泛关注IJ～。其中，制 而提高了整车的燃油经济性、动力性和排放性能。 造成本最低，最容易实现批量生产的是采用起动机／ 以带锁止离合器的液力变矩器作为起步装置，能保 发电机／电动机一体化技术的 ISG 型轻度混合动力 证汽车起步平稳无冲击，自动变速增矩，降低电动 汽车。在这种系统中，电动机取代发动机原有飞轮， 机与发动机联合驱动时引起的传动系统冲击振动， 直接与发动机 曲轴相连，通过ISG实现汽车的自动 且控制简单。 起停、功率补偿和制动能量回收功能。由于发动机 整车基本控制策略：在一般情况下，汽车 由ISG 具备怠速停功能，有利于改善城市大气环境质量和 电动机起动，当电动机转速到达设定值时，发动机 减低汽车燃油消耗。 启动，电动机关闭，汽车 由发动机单独驱动；当汽 混合动力汽车的动力性、燃油经济性和排放性 车全节气门开度加速时，则由发动机和电动机联合 能主要取决于两个方面：一是动力系统各部件特性 驱动；当汽车匀速行驶时，如果 电池组电量低于下 及其匹配 ；二是整车控制策略。其中前者是最基本 限值，则发动机的一部分功率将向电池组充电；当 的一个重要因素，可根据整车控制策略和动力性能 汽车减速制动或下坡缓行时，ISG作为发电机向电 等要求确定。一般采用基于汽车驱动力一行驶阻力 池组充电。 平衡方程式方法计算L3】，但这种算法忽略了汽车起 整车参数：整车质量m=1320lg【；空气阻力系 车阶段的动力学过程。对装备双模式无级变速传动 数 co=o．34，迎风面积 =1．87m2；CVT速比范围 系统的轻度混合动力汽车起步加速过程的动力学建 0．442~2．432，主减速比ffd=5．2466，滚动阻力系数 模及其仿真进行了研究，提出了轻度混合动力汽车