出租车调度系统.docVIP

出租车调度系统 方 案 介 绍 北京四维赛洋科技有限公司 2009-8-1 出租车调度系统 一、绪论 随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通运输有了更高的要求。出租车以其方便、快捷、安全、舒适的特点，成为城市交通运输体系的重要组成部分。目前，大多数出租车都可以提供24小时全天候服务，乘客搭乘出租车的方式主要是扬招式。随着出租车投放数量的增加，这种粗放的管理模式，使出租汽车的营运效率呈下降趋势。主要表现在出租车的空驶率高、交通堵塞、油料浪费和环境污染等方面。因此，我公司推出基于无线通信技术、网络技术、GPS (Globe Positioning System)技术、GIS技术建立具有较高自动化程度的出租汽车调度系统，对出租车进行合理调度，提高运营效率，减少空载运营和交通堵塞已经是势在必行。我公司充分研究了出租车调度技术的发展和国内外应用情况，针对出租车行业的管理特点和技术需求，开发出了一种综合应用GPS技术、GIS技术、无线通信技术和网络技术的出租车调度系统框架，并设计了硬件子系统和软件子系统的整体架构。 系统根据功能需要划分服务器系统、调度中心系统二部分，分别完成调度中心控制、调度任务控制功能。 国外对车辆调度监控系统的研究较早，90年代中后期就己经有许多比较成熟的产品投放到市场。目前，国际上流行的车辆调度系统是美国模块公司的DISPATCH，它是综合监控系统，软、硬件功能都很强，经过多年的发展，现己能实现GPS定位、对设备转台自动监控、自动派车等功能，己经在世界范围内得到了广泛的使用。在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎、新加坡等，在马路上，很难找到一辆空驶的出租车，除非电话预约，或者在指定的停靠地点，很少能看到在街头打车的人，一般都是电话叫车。新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供派车服务。 在国内，以GPS, GIS以及无线通信技术为核心的车辆调度系统的研究和应用也有了很大的发展，并在各行各业中已经得到一定的发展和应用，尤其在公安、金融、物流、公交、出租等部门。我国从90年代初期才开始车辆调度监控系统的研究，并在1994年至1995年形成第一个高潮。 综上所述，我国的出租车调度系统无论是在技术水平还是在应用方面和国外的发达国家相比还存在着较大的差距。我国的车辆调度系统虽然在应用面和规模上在国际上居于领先地位，但是从系统的技术水平和产品的质量和成熟程度来说，还处在发展时期，仅仅为一般水平。特别是出租车调度管理系统应用应该说还处于初级阶段。在国内的出租车市场上除了少数大城市(如上海、北京等)的部分出租车安装运行了出租车调度系统，开通了电话叫车系统以外，绝大多数城市采用的是传统的人工调度建立出租车调度系统，调度台和出租车各装一部电台，调度人员用话音呼叫，司机话音回答，有些城市甚至连这种传统的简易调度系统也没有。就是开通了电话叫车系统的城市，使用的人也寥寥无几。在使用过程中，电话约车往往并不顺畅，尤其是在高峰期，不是电话占线就是没有空车。造成这种现象的原因主要是安装调度终端的车辆较少，其次还有道路拥堵、约车的人过于集中，以及目前系统平台的支持率有限等。 未来的发展趋势说明，电话叫车将是获得出租车服务的主要方式。在北京，已有部分道路禁止出租车空驶;特别是随着奥运会举行的临近，交通、环保也不能允许出租车太多的空驶。这样，空跑的出租车少了，在街头打车就难了，人们逐渐就会习惯于电话叫车，从而达到良性循环。 二、系统应用 出租车作为城市公交车的一种补充，给市民提供了出行的方便，特别是深夜公交车收车的时段更是如此。出租车的作用除了填补公交车运力的不足外，更重要的是它缓和了由于城市出行用车的快速增长带来的“路”满足不了“车的需求”的矛盾。因此，出租车在城市交通中扮演着重要的角色。遗憾的是我国出租车行业存在着严重的配置不合理现象:出租车数量多且分布不均匀(城市中心区域车太多，而作为新城区的城乡结合部车却太少)，一方面造成出租车空载率高(我国空载率为50%以上，而一些发达国家仅在20%左右)，资源浪费;另一方面，又造成城市交通拥塞和环境污染。因此，如何管理好出租车是城市交通面临的重要课题。目前，大多数出租车都是2个司机两班倒，提供24小时全天候服务。随着出租车投放数量的增加，出租汽车营运效率呈下降趋势。出租车行业的相对落后带来了种种弊病，相信常坐车的人都有过这种体验:每当你坐在出租车里被堵车搞得焦急万分时，常常会看到还有更多亮着空车灯的出租车挤满了道路。路边随意扬招的这种“粗放型”出租车营运模式，其最大的弊端就是出租车驾驶员漫无目的边开车边寻找乘客，空驶率极高。 以上海出租车为例。据统计，目前上海的出租车空驶率高峰时达到将近50。依此推算，全市共有4万多辆出租车，在空驶高峰期内，就算