轿车离合器设计M09机械设计制造及其自动化(车辆工程)Ⅱ.docVIP

课程作业 学 期： 2012—2013学年第一学期 课程名称： 汽 车 设 计 任课教师： 贾永刚 班 级：M09机械设计制造及其自动化(车辆工程)Ⅱ 学 号： 0921115051 姓 名： 沈阳霖 题目：轿车离合器设计 1、整车性能参数 驱动形式4×2前轮 轴距 2471mm 轮距前/后 1429/1422mm 整车质量 1060kg 最高车速 180km/h 最大爬坡度 35% 最小转弯直径 11m 最大功率/转速 74/5800kw/rpm 最大转矩/转速 150/4000Nm/rpm 轮胎型号 185/60R14T 手动5挡 2、具体设计任务 1）广泛查阅离合器资料，根据使用条件，确定离合器的结构，进行膜片弹簧离合器的总体结构设计。 2）确定膜片弹簧的结构参数，对压盘、摩擦盘和离合器壳体的结构、参数及材料进行选择，对主要零部件进行强度计算。 3）完成设计说明书。目录 第一章 绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2 离合器的组成 1 1.3 离合器的工作原理 3 1.4 膜片弹簧离合器的优点 3 1.5 设计基本要求 3 第二章 离合器基本参数的确定 5 2.1 摩擦片的选择 5 2.2 离合器后备系数 5 2.3 单位压力 6 2.4 摩擦片外径、内径和厚度 6 2.5 所选离合器基本参数的确定 8 第三章 离合器零件的结构选型及设计计算 10 3.1 从动盘总成 10 3.2 离合器盖总成设计 11 3.2.1 离合器盖的设计 11 3.2.2 压盘设计 12 3.2.3 分离轴承总成 15 第四章 膜片弹簧设计 17 4.1 膜片弹簧的结构特点 17 4.2 膜片弹簧的加载方式和弹性变形特性 17 4.3 膜片弹簧主要参数的选择 19 4.4 绘制膜片弹簧的特性曲线 20 4.5 确定膜片弹簧的工作点位置 21 4.6 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷 22 4.7 求分离轴承的行程 22 4.8 膜片弹簧强度校核 23 4.9 膜片弹簧材料及制造工艺 23 第五章 总结 25 参考文献 26 第一章 绪论 1.1 研究背景 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器，但扭矩仍然由皮带传到后轮。最开始的离合器是用齿轮传动（机械式），换挡时出现冲击和噪声，在不断发展中出现了带同步环的，同时出现了液压传动的。目前机械式离合器都有了同步器，使换挡更加平稳。 离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏，有效地降低传动系中的振动和噪声。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，膜片弹簧离合器由于其转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。在离合器设计中，合理地选择离合器的结构型式和设计参数不仅保证了其在任何情况下都能可靠地传递发动机转矩，还使其有足够的使用寿命。 1.2 离合器的组成 如图1-1所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 1-曲轴；2-从动轴；3-从动盘；从动盘；从动盘；4-飞轮；5-压盘；6-离合器盖； 7-分离杠杆；8-弹簧；9-分离轴承；10、15-回位弹簧；11-分离叉；12-踏板；13-拉杆；14-拉杆调节叉；16-压紧弹簧；17-从动盘摩擦片；18-轴承。 图1-1 离合器的基本组成 (一)主动部分：离合器、压盘 离合器盖6用螺钉固定于飞轮4上，压盘5沿圆周上的凸起伸入盖6的窗孔中，将分离轴承9可沿窗孔作轴向滑动。这样，曲轴旋转，便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。 (二)从动部分：从动盘、从动轴 双面带摩擦衬片的从动盘通过滑动花键套在从动轴(变速器输入轴)上。 (三)压紧装置：压紧弹簧 沿圆周均布的压紧弹簧16装在离合器盖和压盘之间，把压盘和从动盘压向飞轮。 (四)分离机构：分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉 分离杠杆7外端和