维修企业管理师培训课件1企业管理概论.pptVIP

西华大学 廖文俊 教学内 容 介绍 我国汽车行业发展情况 国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线 ，开创了国产汽车的历史，一汽也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。 我国汽车行业发展情况 中国汽车工业经历了汽车工业创建成长阶段（1953～1981 年），汽车工业改革开放阶段（ 1982 ～1993 年）和汽车工业快速增长期（ 1994～2003 年）三 个阶段。　 第一节 汽车维修业现状及行业特点 一、我国汽车维修业现状 1.我国汽车维修业发展状况 1.1 我国汽车维修企业的历史 建国之初，政府部门帮助私营汽车维修企业克服困难恢复生产。我国汽车预防维修体系也开始形成。 1954年首次颁布的《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》是我国第一部运输技术管理的法规性文件。该标准规定汽车保养分为例保、一保和二保，共三级，保养工艺中不含修理内容。修理分三类，即小修，中修和大修。 1957年，形成了一个多层的汽车维修网络，但汽车维修业仍处于手工操作、作坊式生产的落后状态，不仅生产效率低，而且维修质量差，加之路况不好，大修后只能以40-50km/h速度行驶。 1.1 我国汽车维修企业的历史 20世纪70年代交通部根据汽车维修技术进步的需要，提出了汽车维修作业机械化、检验仪表化的发展方针 1979年，我国的汽车大修能力已达到10万余辆。除了部分交通部门独家经营的为社会车辆维修服务的企业外，大部分维修企业都依附在运输企业和车辆较多的单位中，主要是为自用车辆维修服务。这种一家独办的垄断经营方式造成了我国长期存在的“修车难”问题无法解决。 1.1 我国汽车维修企业的历史 党的十一届三中全会提出的“改革开放”的方针，汽车维修市场也逐渐开放。 交通部于1964年在原“红皮书”的基础上，吸收国内外积累的经验，重新编写和颁发了《汽车运输企业技术管理规定》和《汽车运用技术规范》两本“红皮书”， 1965年交通部第四次颁发了《汽车修理规程》和《汽车运用规程》， 60年代末提出的“严格管理、合理使用、强调保养、计划修理”的十六字方针， 旧的计划维修体系缺陷 1．理论依据问题 2．维护、修理作业重复交叉 3．作业内容 4．汽车大修标志的规定不合理 汽车维修业的现状 2009年底，全国共有汽车摩托车维修业户34．9万户。其中一类企业9500户，二类企业5．1万户，三类维修业户19．5万户，摩托车维修业户9．3万。全国还建立了汽车综合性能检测站1400多家，年完成检测量达到1655万辆次。 以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。 2.汽车计划预防维修制度的演变 1954年的《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》。 1963年的红皮书《汽车运输企业技术管理制度》、《汽车运用技术规范》。 1965年交通部修订《汽车运用规程》、《汽车修理规程》。 计划维修依据于机件磨损规律与行驶里程，其保修周期和作业内容主要由解放CA10B货车的使用经验确定。 1990年交通部发布13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》。 1991年交通部发布28号部令《汽车维修质量管理办法》和29号部令《汽车综合性能检测站管理办法》，以作为13号部令的配套文件。 2001年发布GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》。 1．新的维修制度建立 2．企业体制的变革与竞争机制的建立 为增加企业竞争力而进行的体制改革主要体现在以下几个方面。 1)所有制的变革 2)向规模化的方向发展 3)提高科技含量 4)向专业化和工业化发展 5)向管理要效益 6)建立救援维修系统 7)二手车维修与经营 2.汽车维修业目前存在的问题 ①相对过剩，布局不合理； ②人员多、素质差； ③费用高、质量低，管理相对落后。 （2）汽车检测维修人才队伍结构的变化 现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的机、电、液一体的高科技集成物。且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化 过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成；过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。  （3）汽车检测维修人才综合素质亟需提高 当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。 《中国汽车报》的最新调查结果表明，