榆马公路大桥施工组织设计文字说明.doc

榆林市榆横工业园区榆马公路大桥工程 (K0+578.21-K1+201.79) 实施性施工组织设计 中铁十五局集团一公司 榆马公路大桥工程项目经理部 二○○九年三月 目 录 一、施工组织计划编制依据和原则 二、工程概况和工程施工特点 三、下部构造施工方案、方法 四、上部构造施工方案、方法 五、平面布置、组织机构、人员配置 六、质量保证体系及措施 七、安全保证体系、保证措施 八、确保文明施工及环境保护的措施 九、进度计划与保证措施 十、冬季和雨季的施工安排及商品混凝土管理 榆马公路大桥工程实施性施工组织设计 一、施工组织计划编制依据和原则 1、编制依据 1.1、榆林市榆横工业园区榆马公路大桥工程施工招标文件； 1.2、榆林市榆横工业园区榆马公路大桥工程施工招标文件答疑及补遗通知等； 1.3、榆林市榆横能源开发区榆马公路大桥施工图设计（西安市市政设计研究院，2007年10月）； 1.4、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）； 1.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 1.6、《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-97）； 1.7、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 1.8、《沥青路面施工及验收规范》（GB950092-96）； 1.9、国家相关法律、法规、规范、规程等 2、编制原则 2.1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。 在编写施工方案、施工方法中，严格按照设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程施工质量。 2.2、坚持实事求是的原则。 在制定各具体实施工程方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质、高效完成本工程施工任务。 2.3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。 在施工组织安排上，以专业队为基本组织形式，机械化施工作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。 2.4、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现质量、安全、工期、成本及社会信誉等预期目标。 二、工程概况和工程施工特点 1、工程场地自然条件 1.1 场地位置、地形、地貌 拟建桥梁位于榆林经济开发区。场地地理位置比较优越，交通比较方便。 勘探点地面标高介于1028.75～1041.28m之间。 场地地貌为沙漠风积流动沙丘—半固定沙丘地貌单元景观，沙丘连绵起伏，多以新月型、链状、垄状出现，其间分布小型洼地及低缓砂地等微地貌单元。 1.2 地层结构 据钻探揭露，勘察深度范围内场地地基土主要由第四纪新近堆积的杂填土；第四纪全新世风积砂；第四纪全新世河流冲积细砂、中砂、粉土、粉细砂及白垩纪泥质砂岩等组成。 1.3 地下水埋藏条件及水、土腐蚀性 勘察期间，在勘探深度范围内没有揭露地下水，施工过程中可不考虑地下水对混凝土中钢筋的腐蚀性。 根据榆横能源开发区在本工程范围内的勘察结果，待建场地内地基土不具腐蚀性。 2、工程范围及本工程简述、主要工程量 2.1 工程简述 榆横能源开发区榆马公路大桥工程位于榆林经济开发区内，属规划的博源路（化工八路），是榆马公路与榆林经济技术开发区的城市连接线，东起开源大道，西至规划三路，与榆马公路相接，全长1795.002m。道路沿线与集运路、集运二路、神延铁路、规划一路及规划二路相交。 开源大道在本工程以北规划道路宽度为60m，以南规划宽度为42m；集运路规划红线宽为35m；集运二路规划红线宽为20m；规划一、二、三路规划红线宽为30m。目前本工程以北的开源大道已经建成，其余规划路均未修建。 神延铁路距榆林经济开发区开源大道约800m，现状神延铁路仅有一条铁路线。经与神延铁路设计单位（铁一院）联系，得知距现状神延铁路东侧5.5m和11m及西侧5.5m处各有一条规划电气化铁路，规划铁路用地宽22.5m，横向布置为3m（路侧带）+3*5.5m（铁路线）+3m（路侧带），铁路净空高度要求大于8m；在现状神延铁路西95m左右有一条规划物流铁路线与该工程斜交，斜交角度为25度，规划物流铁路线为内燃机车牵引，净空高度要求大于6.7m，轨顶距现状地面高度为5.4m。 本工程从开源大道至神延铁路北侧已有企业进驻，目前正在建设中。其余路段均无建筑，沿线均为已被治理过的沙漠地带，地势起伏较大，最大高差约为13m。 榆马公路大桥主线上跨集运二路、规划一路、规划二路； 桥梁西起桩号K0+578.21-K1+201.79，长度为623.58m。 设计技术指标：车辆荷载等级：公路-I级计算，城-A级复核。计算行车速度：60km/h，辅道：40km/h。桥梁宽度25.5m，单幅。断面形式：0.5m（防撞护栏）+12m（车行道）+0.5m（中央隔离墩