道路改造期间交通管制方案.doc

改造期间交通管制方案 一、交通分流管制总体思路 ****路车流量大，交叉道口众多，同时改造工程工期紧，为了按期完工，必然采取多点作业，同时推进的策略，为了减少交通干扰，保证改造工程的顺利实施，对经过****路通行的车辆进行管制保证交通流畅尤其重要。 由于****路仅有少量其它地方道路可以实施分流，为了满足通车需要，尽量通过与当地百姓、有关部门协调，将通行车辆引入地方道路，我公司负责对利用的地方道路进行养护和维护；不能利用地方道路的，实行半幅施工、半幅通车。****路原路基宽度基本为6.5—12米（局部不足6.5m），我项目部应积极组织人员进行分流，分流方法为先阻断一侧车辆通行，放行另一侧车辆，左右两侧交替进行。并及时与交警路政部门联系，积极配合交警路政部门移除事故车辆，以最短的时间保证道路通畅。 二、半幅通车的准备措施 隔离：在半幅通车前，必须对施工区域进行隔离。主要采用宽3.84米，高1.8米彩钢板进行隔离，主要路口两边各用网片隔离。 交叉口：根据道路布局、沿线企业和居民区分布情况和施工需要，合理布置施工段落，预留交叉道口。在主要的交叉路口设置了施工、慢行等标志。 转向车道：在施工段落之间预留的大的交通道口部位，根据车辆左右转向的需要，在重要的交叉路口设置红绿灯，设置原则为先左转后直行。 根据交通改道的需要，同时考虑隔离车道的效果和保护施工区作业人员的安全，根据现场情况计划设置三种隔离方式。 1、硬隔离方式 先根据车辆通行转弯的需要，放出隔离边线，然后每隔2-3米设置一个钢管立柱，立柱高1.8米，在立柱的顶端、中部、底部离地面20cm分别设置三道横向连接钢管，在钢管面满蒙1.8米高的瓦楞板，形成隔档设施。立柱的固定可以采用两种方法：一是在立柱的底端焊长50cm的十字型底座，在底座的每边留螺栓孔，用膨胀螺丝固定在地面上；二是用捣机在地面捣一个60-70cm的洞（考虑破除25cm水泥混凝土路面后立柱仍然能站立），在洞中埋2.5米长的钢管，钢管下端用碎石填实，上、中、下用同样的钢管在立柱间两两横向连接，保证立柱的稳定性，再把1.8米高的彩钢瓦沿隔离线固定在钢管上，隔离施工区域。同时在隔离栏上挂红灯和贴反光膜。 硬隔离方式 2、软隔离方式 在封闭道路起点位置用安全锥摆出缓冲区采用每间隔2-3米摆设1个安全锥，在安全锥之间采用彩旗绳连接，在安全锥上设置警示灯。在缓冲区前方设置施工、改道、限速等标志标牌，在左右幅隔离彩刚板上每200米左右设置闪光灯，提示过往车辆和行人注意安全。 软隔离方式 3、移动式硬隔离方式 在正在施工的区域，如捣机正在破碎作业等位置，采用1.2米高的移动式栏杆进行隔离。移动式栏杆每片长2米，上部栏杆部分采用钢筋焊接而成，下部支立部分采用50-60cm的横向垂直的型钢焊接在栏杆上，起稳定栏杆作用，防止栏杆倒下。在栏杆表面用彩钢瓦蒙盖，起防止施工区灰尘外泄和防止捣机作业时碎石向外飞溅而伤人。移动式栏杆跟随施工点的前进而移动，随及恢复软隔离措施。 移动式硬隔离方式 三、交通指挥、人员值勤 在全部的施工期间，需要安排足够的人员对过往车辆进行指挥，对安全设施进行清洗保养，对损坏的设施进行修复，对丢失的设施进行补充。在值勤人员上岗前，请专业人员进行培训，学习交通法规、指挥动作和方法，配备红旗、红灯、口哨等必要的指挥工具，统一作装，提高交通管理水平，保证车辆快速通过，增加道路通行能力。施工中主要注意以下的几个方面： 1、施工区域隔离及标志标牌的维护：全线安排10名值勤人员分两班对施工区域的设施进行巡查维护，发现硬隔离设施或标牌倾斜的及时扶正，安全锥离位的及时就位，损坏的更换，彩旗绳断掉的重新设置，标牌和安全锥灰尘太多的及时清洗，同时加强对警示红灯和闪光灯的维修和保护，防止被偷盗。 2、作业点的维护：在每个作业点，安排2名值勤人员指挥过往车辆和施工用的运输车辆，施工车辆尽量从施工隔离区范围内通行，在运输车辆必须进出通行半幅道路时，值勤人员负责临时栏停两侧通行车辆，在施工车辆转上道路后及时放行过往车辆。 3、安全人员每天对分流点和管制点进行巡视，发现标牌损坏或遗失及时更换补充，并根据工程进展情况对管制点进行调整。 4、在施工期间，如发生通行半幅道路发生堵车情况，及时协助交警疏导；如有车辆坏在通行的道路上，在征得车主的同意后可以协助拖离车道；车主不同意或无法拖移时，在施工半幅提供临时通道，保证减轻交通压力。 四、通行道路的维护 运输车辆的选择时考虑车辆的覆盖措施，装车时不能装的太满，车箱边缘的弃料清理干净，减少抛洒滴漏现象。对进出场地车辆的轮胎进行必要的冲洗，减少污染道路。 五、交通管制领导小组 1、为确保安全生产工作的顺利进行，项目部特成立交通管制领导小组。 交通管制领导小组框图如下： 2、交通管制领导小组职责 （1）组长是项目工