隧道液压衬砌台车泵送砼施工技术.docVIP

克孜勒萨依隧道光面爆破施工技术简介 中铁二局精伊霍铁路二项目经理部 郭涛 【摘 要】 本文重点介绍克孜勒萨依隧道利用光面爆破施工技术进行开挖施作，有效控制爆破震动危害的范围，明显降低爆破对围岩的破坏程度和危害范围。以达到保证施工安全，提高经济效益，加快施工进度的目的。 【关键词】 隧道 光面爆破 施工技术 目的 1 工程概况 磨溪二号隧道位于新建铁路重庆-怀化线D1K140+950~D1K146+530,全长5580米。该隧道地处重庆市涪陵区境内，进口位于天台乡磨溪村，出口位于麻溪沟槽中，本隧属中低山侵蚀，剥蚀槽谷地貌。 隧道通过地段地表分布有第四系全新统滑坡堆积层，坡崩基层，坡残积层，下伏基岩为三叠系上统须家河组，中统雷口坡组，下统嘉陵江组地层，地层产状受梓里场背斜北西翼，岩层倾角较为平缓，层间褶曲，饶曲较发育。隧道洞身岩石节理裂隙较发育、溶蚀空洞较发育，地下水较发育，雨季岩溶裂隙水较多，水质较差，遇盐溶角砾岩具弱-中等硫酸盐侵蚀性。 由于洞内渗水具有弱侵蚀性，设计为耐腐蚀混凝土，衬砌采用液压台车一次性浇筑，下面就衬砌台车泵送混凝土施工的一些初步体会，与大家一起共同讨论。 2 衬砌施工方案的选择 磨溪二号隧道进口衬砌总体方案：340米大跨由于长度相对较短，且衬砌断面不断变化，通过经济、施工可操作性等方面的综合对比，大跨段决定采用木排架配合人工灌注混凝土，单线段采用衬砌台车泵送混凝土施工。在使用全液压衬砌台车还是简易衬砌台车方面，通过讨论，考虑到大模板全液压衬砌台车自重较重，其大模板采用8mm钢板制成，刚度非常强，能较好抵御混凝土浇注过程中产生的侧压力、垂直压力，适合泵送混凝土施工，并且全液压衬砌台车其机械效率较高，可以有效节约劳动力，提高模注混凝土的施工速度，因此本隧道二次衬砌采用12m长全液压衬砌台车泵送混凝土施工。 3 二次衬砌施工 3.1 仰拱、填充、铺底施工 该隧道进口端单线段经变更为Ⅴ级围岩，设有仰拱、填充，在施工中仰拱、填充超前，不仅可以改善衬砌作业环境及洞内运输道路状况，也为台车轨道的铺设提供良好条件，以保证台车牵引行进的平稳和台车就位的准确。施工流程图见（图一） 3.2 矮边墙施工 根据衬砌台车的构造要求和边墙的特殊结构，将边墙内轨顶下25cm即起弧线以下矮边墙先行灌注，矮边墙施工关键是立模，靠模板边缘2cm要抹平，否则台车模板板面不能和混凝土面密贴，会造成边墙不顺、漏浆的质量通病，矮边墙先行有利于台车下部的搭接及加固，有效防止浇注混凝土时跑模、串浆。施工流程图见（图二） 3.3 全液压衬砌台车机械配套 机械设备配置情况：HBT30D液压混凝土输送泵1台；12m液压衬砌台车一台；混凝土罐车（容量3m3）2 台；JS500强制式搅拌机2台，配Hp800C电子计量配料设备1套；ZL40B正装侧卸式装载机1台。 配置两台JS500强制式搅拌机的额定生产能力为50~60m3/h，但事实上受各种因素的干扰，实际生产能力为30~35m3/h，而输送泵最大排量为30 m3/h，因此，该套设备基本匹配。 3.4 全液压衬砌台车洞内布置 台车轨道采用43Kg/m的标准钢轨，每根长12.5m ,每侧布置2根；枕木采用长 50cm的油枕，端头以铁丝扎紧，轨枕间距55cm。输送泵布置在台车近的一侧，罐车将混凝土运到输送泵处后，先外插电源自转搅拌2~3min,再将混凝土转到输送泵内，依次压入作业窗口。 3.4.1 劳动力配置（详见表1） 表1 全液压衬砌台车施工劳动力配置 序号 工 种 人数(名) 工 作 内 容 备注 1 搅拌机司机 2 搅拌混凝土 拌 和 站 2 ZL40B装载机司机 1 配料斗上料 3 普工 4 给配料斗加水泥及外加剂 4 液压衬砌台车司机 1 台车移位，维修、保养 5 混凝土泵司机 1 泵使用、日常维修 6 混凝土罐车司机 2 运送混凝土 7 木工 5 安设挡头板、避车洞立模，台车加固、安设钢轨 8 捣固工 1 混凝土捣固 9 合计 17 3.4.2 工序循环时间（详见表2） 表2 全液压衬砌台车工序循环时间 序 号 工序名称 耗用时间 (小时) 累计时间 (小时) 序 号 工序名称 耗用时间 (小时) 累计时间 (小时) 1 安设行走钢轨 1.3 1.3 5 立挡头板 3.0 5.5 2 台车行走移位 0.2 1.5 6 灌注混凝土 15~17 20.5~22..5 3 除面、刷脱模剂 0.5 2.0 7 混凝土养护 12.0 32.5 4 测量放线 0.5 2.5 8 拆模 2.0 34.5 3.5 泵送混凝土的要求 3.5.1 水泥 (1) 混凝土的泵送压力靠其中的液相物质传递