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杭昱高速公路昱岭关隧道设计与施工方案优化 （ 中铁隧道集团西汉项目经理部， 陕西 洋县 %’))） 对杭昱高速公路昱岭关隧道的设计和施工进行了总结， 根据公路隧道新奥法设计原理及新奥法施工程序和基 摘+ 要： 本原则， 针对昱岭关隧道设计与施工特点， 并根据开挖围岩稳定情况及监控量测结果进行分析， 及时调整设计支护参数 和施工方案， 保证了隧道施工质量和施工安全， 而且加快了施工进度， 节约工程投资， 取得了良好的效果。 关键词： 隧道； 设计； 施工方案； 优化 + + 杭 州） （ 岭关） （ 昱 高速公路昱岭关隧道位于浙江省、 安徽省 交界的昱岭关。隧道全长 !%-， 其中暗洞 !$.-， 明洞 !’-， 整个 隧道位于 / 0 (- 曲线上， 最大埋深 !#1 $-， 最小埋深 ’1 .-， 设 计为双连拱曲墙单心圆隧道。 ! 施工条件及周边环境 隧道位于垭口、 山麓、 浅埋及偏压地段， 隧道开挖围岩主要为 并在 的土层分界面穿过， 属极不良地质 !类、 类， “ 半硬半软” 地段， 隧道地表覆盖层透水性较强且右洞上方地势平缓， 雨季容 易积水； 隧道下穿黄山市级重点文物昱岭关古城墙， 隧道北侧紧 邻为交通繁忙的 ’ 省道。隧道地表沉降控制要求高， 施工条件 极差， 技术含量高、 施工难度大， 是杭昱高速公路重点、 难点工程 之一。 # 隧道结构设计 #$ ! 洞门设计 根据隧道进、 出口地形和工程地质条件， 结合开挖边、 仰坡的 稳定性及洞口防排水需要， “ 早进晚出” 本着 的原则确定隧道洞 门位置， 中心挖深控制在 !- 左右， 洞门型式采用端墙式。 #$ # ’1 ’1 ! 隧道衬砌 隧道横断面设计 隧道横断面组成 （1 %$ 2 1 ’$ 2 )1 %$ 3 ’ 2 ’1 ( 2 1 ’$ 2 1 $ 2 )1 %$ 3 ’ 2 1 $ 2 1 ’$ 2 1 %$） 净空限界高度 $1 -。隧道净 ， 空、 横断组成除满足行车净空要求外， 根据照明、 消防及其它运营 管理设施所需空间， 内轮廓考虑对结构受力有利及便于施工， 采 用单心圆方案。 ’1 ’1 ’ 隧道衬砌结构 隧道衬砌结构的设计必须重点研究隧道穿越地段的工程地 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 进行回归分析， 反馈信息和提出相应对策。 超前地质预测是大变形研究中的最重要内容， 采用以 456 0 ’) 超前地质预报系统为主的综合地质预报技术， 提前探测地质 条件的变化， 以采取合适的预防措施指导工程施工。 施工中坚持 以人为本、 “ 预防为主” 的原则。通过对掌子面 及其附近的岩层结构面性质、 组合关系、 软弱层和涌水特点进行 观察， 以及据钻进过程中排出的岩粉、 出水量等情况进行分析、 推 断前方的不良地质问题以及岩体稳定性状， 依此提出施工建议和 防坍工程措施。每个开挖循环进行一次预报， 做好应急措施， 保 证施工顺利进行。 % 施工进度 根据堡镇隧道目前的实际进度， 在石质较好地段， 采用全断 面开挖， 月均 !$-； 在软岩大变形地段， 采用正台阶法施工， 月均 开挖 !-。 施工中特别注意事项 （!） 对于软岩变形地段施工， 预支护技术非常重要， 并且在 施工中不断摸索， 不断改进。 （’） 支护必须及时、 到位。网喷混凝土应一次喷够， 分多次 进行的效果不好； 锁脚锚杆的施作非常关键， 它与型钢的联接， 能 参考文献： ［!］ 徐则民， + 黄润秋1 深埋特长隧道及施工地质灾害 8］ 西南交通大学 ［ 1 出版社， ’， $1 ［’］ 铁道部第二工程局1 铁路工程施工技术手册 0 隧道 8］ 中国铁道 + ［ 1 !(($1 出版社， 起到支承、 箍抱钢拱架的作用， 对防止初期支护变形有很好的效 果。锚杆施作应与设立型钢拱架、 网喷同时进行， 不能滞后。钢 拱架间距、 锚杆数量等应按设计施工， 不可减弱， 有的位置还应适 当加强， 这样才能确保初期支护的稳定性。 （)） 在施工中一定要考虑长锚杆， 最好能达到 7 (- 以上。 （#） 搞好防排水措施， 避免围岩遇水软化， 施工中及时挖积 水坑抽水， 严禁基底长期受水浸泡。 （$） 工程工期必须服从于质量， 特别是在这种变形围岩段， 应该稳扎稳打， 施工到位， 宁慢勿快。 （） 弱爆破、 “ 短进尺、 强支护、 勤量测、 早封闭” 施工原则是 整个防变形的精髓。少扰动围岩、 及时进行强有力的支护、 依靠 量测信息科学指导施工， 是进行软岩大变形地段施工成功的关键 所在。 万方数据 *., 西2 部2 探2 矿2 工2 程2 2 2 2 2 2 2 2