SJ-4210-81 连杆零件工艺设计毕业设计论文.docxVIP

目 录前言第一章、连杆零件的结构和工艺分析11.1 连杆零件的结构特点11.2 连杆零件材料性能11.3 连杆零件材料的工艺特点11.4 连杆零件技术条件分析21.5 连杆零件工艺性分析3第二章、连杆零件毛坯的选择及分析42.1 连杆零件毛坯的选择42.2 毛坯的结构要素和粗糙度选择42.3 分模面的选择及模锻件加工余量 、公差5第三章、工艺路线的制定63.1.加工方法的选择63.2 工序的集中与分散63.3 定位基准的确定73.4 加工阶段的划分及加工顺序的确定73.5工序说明83.6 加工余量和工艺尺寸的选择10第四章、工艺装备的设计124.1 工艺装备技术条件124.2 零件在夹具中定位误差的分析与计算124.3 夹紧方式的选择13第五章、结论14致谢16参考文献17前言随着科学技术的发展，机械产品与设备也日益向高速、高效、精密、轻量化和自动化方向发展。产品的结构也日趋复杂，对其工作性能的要求也越来越高。动力工程中的动力机械，如内燃机、蒸汽机、燃气轮机以及其它动力传动机械和装置，由于要完成各自独特的功能，一般都有着比较复杂的结构形状，其中有相当大一部分结构，其所处的工作条件也十分复杂，如有的零件长期在高温、高速、振动与冲击载荷下运行。寻求有关这些零部件正确而可靠的设计与计算方法，是提高动力机械可靠性与寿命的重要途径之一。内燃机作为一种动力源，广泛应用于工业生产和交通运输等各个领域。自二十世纪五十年代以来，随着科学技术的迅猛发展，以内燃机为动力装置保有量的日益增加，人们对内燃机的要求越来越高。随着发动机技术的不断发展，发动机的设计向着提高效率、增加可靠性、减轻质量、降低燃油消耗率以及降低排放等方向发展，其强化指标不断提高，机械负荷不断增加。本文叙述了SJ-4210-81连杆零件的技术要求，分析了加工该零件工艺控制的主要因素，同时从工艺过程设计、工艺规程编制、工艺方法的选择、工艺装备的设计等方面作了一定的分析。总结出了一套较为成熟的加工方法和工艺流程，确保了该产品的加工质量和效率。本设计就连杆的工艺方法进行了研究和探讨，摸索出了一套较为成熟的加工工艺，确保了产品的质量。关键词: 工艺分析 工艺设计 工艺装备设计第一章、连杆零件结构和工艺性分析1.1 连杆零件结构特点SJ-4210-81连杆零件为连接受力件，承受和传递集中载荷，另一方面又受着空间的限制，要求尽可能小，因此为了减小重量及尺寸，零件选用超高强度材料30CrMnSiNi2A。该零件剖面结构对称，具有与承受力相对应的最大剖面的特性，其零件的加强筋与零件的受力方向保持一致。为了提高零件的疲劳性能，该零件的结构对称，在截面变化处有足够的圆角过渡来防止应力集中，避免零件有刚度突变。起落架在工作时由于许多部分经常发生相对运动，如果不采用一些措施就可能使这些重要的元件因连接处的过渡磨损而出现故障。因此该零件还采用压入衬套SJ-4210-81来减少零件孔壁的磨损。为了提高零件的使用寿命，采用润滑的方法，该零件上的润滑液是通过注油孔及ф4的深孔来实现润滑的。1.2 连杆零件材料性能30CrMnSiNi2A是一种超高强度钢，有良好的综合机械性能（高强度和良好的韧性）。同30CrMnSiA相比，淬透性有明显提高，改善了钢的韧性和抗回火稳定性，经热处理后可获得高的强度好的塑性和韧性、良好的抗疲劳性能和断裂韧性、低的疲劳裂纹扩展速率。该材料的淬透性较高，切削加工性合焊接性较好。但对缺口和氢脆较敏感。适宜制造高强度连接件和轴类零件等重要受力结构件。由航空工艺设计手册查得：抗拉强度 Бь=1680Mpa比重 γ=7.75克/cm3 弹性模数 E=20000Kg/mm2比强度 Бь/γ=170/7.75=21.93＞高强度合金铝比强度21.4比刚度 E/γ=20000/7.75=2.5＞高强度合金铝比刚度所以此材料在保证一定强度和刚度情况下，还能减少飞机本身的重量，提高飞机的飞行性和增加装载的重量，抗疲劳的性能好。1.3 连杆零件材料的工艺特点零件选用30CrMnSiNi2A钢，可大大减轻飞机钢零件的重量，但是所有高强度钢都具有某些特性，会局限其使用范围，特别是高强度钢对应力集中有较高的灵敏度。热处理后该材料零件应进行硬度检验。因为高强度钢对应力集中有较高的灵敏度，故零件的所有截面间的过渡半径应当规定为最大值，并绝对禁止有焊缝。30CrMnSiNi2A钢严禁镀锌和镀镉。热处理后，测量布氏硬度时，禁止在距零件边缘或孔近处于5mm处打压痕。零件应用静载荷进行矫正，严禁使用冲击载荷，绝对禁止用小锤敲打而引起局部压伤，在油中淬火的零件回火后进行矫正。30CrMnSiNi2A钢件禁止酸洗，需用吹砂法去除氧化皮。30CrMnSiNi2A钢制螺纹应在淬火前进行切制螺纹（若处理在盐炉中进行）其螺纹间隙