X08-1顶管穿越公路方案(一般地段).docVIP

顶管穿越公路方案（一般地段） （X08-1） 本方案主要针对的施工环境为一般地段公路顶管穿越，施工区域内的土质以黄土、粘土为主，开挖的土质成型较好不易塌方。 1．工程概况.2.1组织施工人员熟悉施工图，进行技术交底，探讨施工质量保证措施。 .2.2开工前预先与公路主管部门联系，按照路政部门的要求办理穿越施工手续，设置相应的警示标志。 .2.3应向路政等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路，管道等设施，对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置，人工开挖，使之暴露，保护方案应得到主管部门认可。 .2.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。顶力计算 工程施工DN1200×150×2000钢筋混凝土管。 根据总顶力经验计算公式F=n·G·L 其中n——土质粘住系数 G——每米套管自重 L——顶管长度 每米套管自重=材料密度×每米套管体积 =2.45×103kg/m3×π×(1.2+0.15)×0.16×1m3 =1.625t 顶管长度按60m计算，土质按粘土、粉质粘土，含水量较小时，挖后能短期形成土拱，土质系数取1.5～2。 总顶力= n·G·L =2×1.625×60=199.50t 土质按风化岩石，挖后不能形成土拱，土质系数取34。 总顶力= n·G·L =4×1.625×60=399.01t 根据以上计算，穿越地段为粘土、粉质粘土、细砂，含水量较小，穿越长度在50米以内采用400吨电动液压千斤顶进行施工。穿越地段为风化岩石，穿越长度在50米以上采用600吨液压千斤顶进行施工。.3修施工便道 根据现场情况，在穿越点工作坑侧修施工便道，以便于车辆、材料进入，施工便道与管线平顺相接。 .4测量放线场地平整根据设计给定的控制桩位，用经纬仪放出穿越中心轴线，并定穿越中心桩，施工带边线桩，撒上白灰线。 放线同时放出操作坑与接管坑的位置和开挖边线。 2.4.3保护好公路两侧中心线上的标志木.5作业坑开挖 .5.1根据设计要求，在穿越的公路两端各开挖一个工作坑，一个作为作业顶进工作坑，另一个作为接收首节管的工作坑。 .5.2操作坑宽度为米，工作坑的长度与管节长度、千斤顶长度及后背墙的尺寸有关，还与顶进方法和运土工具，其长度根据现场和所使用的千斤顶的尺寸而定。 .5.3工作坑的深度由设计管底高程及基础厚度而定，即管底高程加上轨道及基础厚度，就是坑底标高。 .5.4在挖作业坑时，后背墙的原土层不得破坏，后背墙具体要求如下： 要考虑有充分的强度，在顶进中能承受液压千斤顶的最大反作用力而不破坏。 要有足够的刚度，当受到千斤顶的反作用力时，应使压缩变形小，当反作用力取消时，应能基本恢复原位，以充分发挥千斤顶的有效冲程。 后背墙表面要平直，并且垂直于顶进的轴线，以充分避免产生偏心受压。 根据土质情况，必要时后背墙要采取相应的支撑措施，例如加道木，加止推平台，选材要均匀坚固，以承受较大的后坐力，避免造成后背墙受力不均，发生倾斜现象。.6顶管设备安装就位 2.6.1设备下坑前，要对已挖好的坑基进行测量找平，符合技术要求。 2.6.2作业坑处理完毕，用16t汽车吊车安装后靠背挡板，支撑托架及推进轨道等，测量校正导轨面，保证套管中心线与设计中心相吻合，保证施工精确度。.6.3安装刃脚 刃脚装于首节管端部，刃脚由外壳内环和肋板三部分组成，刃脚外壳套于顶进管外部,遮板端部呈20°～30°角，尾板宽度15～20厘米。 1—遮板 2—尾板 3—套管壁 4—环梁 5—筋板 .6.4 安装管节 管节安装下坑前应先进行外观检查包括管端面的平直度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂缝，检查合格的管子用吊车吊到顶管工作导轨上，准备连接顶进。 详见顶管穿越示意简图.6.5 千斤顶着力点被顶管端面上的部位是离管底1/3管径处。故千斤顶下面需要搭台，千斤顶可一只或多只，但要按管中线对称布置。管道前端面安装刃角，起切土的功能，减小顶进阻力，控制塌方。管道顶进时所用顶铁包括环形顶铁，方顶铁和横铁。顶铁安放在管端面处，它的内、外径尺寸要与管端面尺寸相适应，厚度300～500毫米。它的作用是使方顶铁传来的顶力较均匀地分布到被顶管端面上，以免管端面顶坏。方顶铁是在顶管过程中调节间距的垫铁，因此方顶铁的长度要根据千斤顶的冲程、管节长度而确定。方顶铁的两顶端面严格要求平整与平行，若达不到这一要求时不可使用。因为顶端间不平行，在作业时容易发生顶铁外弹。 顶管横铁安在千斤顶与方顶铁之间，将多只千斤顶的顶推力传递到两侧的方顶铁上。横铁断面尺寸300×300毫米，长度按被顶径及千斤顶数量确定，公路套管规格DN1200mm砼混凝土管，横铁长度应为